来说说江阴的路权分配吧，把公交优先真正落到实处

路演通过

(1)
周六在南街等20路，足足等了半个小时。期间，28、30
16路过了好几轮，可就是没20路。本来还好的心情越来越急躁，遂想打电话质询公交公司。可是114麻烦，路牌上又没有24小时的监督举报电话。
无论是细节还是整体质量，想对江阴公交说，想爱你真不容易

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（2）
在等的过程中，有几个细节。
一是江阴的私家车真多，好车不少，打扮得也靓，里面坐得是俊男美女，开起来也特有感觉。反差的是，公交车灰头土脸，一加油，后面直喷黑烟，把等公交的和步行的熏得侧面而过，估计是把比较差的大车都配给公交了。

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（3）
公交基本能满座，有得甚至是超载，当然这是下午。私家车往往1个、2个，很少能满座。而且公交车数量严重缺乏（相对私家车）。最多的人却只能占据较少的道路资源，可较少的私家车却占据了大部分道路通行权。难道是因为坐公交的都是穷人（相对）

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（4）
从本人此次出行成本看，金钱不多，可时间却很多。现代人，半小时时间可以产生很高的效益。江阴的这种低效公交产品，会不会导致我这样的人离公交越来越远呢。我想，只要在城区的停车空间有保证，肯定会舍弃公交。

这就造成了恶性循环，公交会越来越边缘化，导致最后坐公交都是最弱势的群体。而一般人，出于时间成本考虑，只能无奈选择更昂贵、更不符合绿色经济原则的私家车模式。私家车越多，道路更拥挤，全体江阴人民的交通成本急剧上升，严重的会影响江阴整体的经济竞争力。

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（5）
除了小老百姓通过较少的公交在道路上争夺通行权可怜，还有可怜的是行人和自行车。南街上，私家车随意停靠路侧，更有甚者停到步行道上。而步行道上更多的是电瓶车和自行车，行人几乎象过雷区一样在大街上走路。

这种状况，在中山北路、朝阳路等等莫不如此吧。当一个城市，把行人驱赶到机动车道上行走时，还有什么亲和力，怎么体现人性化？

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公交之于城市，意义何在？
（6）公交是降低还是提升了城市的品位？
公交是平民化的交通工具；私家车则是更自由化的象征。2者的多寡，直接体现了城市的贫富程度。有钱才能有品位；但有钱也可能是低俗化的源头。

从江阴来讲，众多的私家车把江阴打扮得很光鲜，却表明这座城市有暴发户的嫌疑。

有没有两全其美之策呢？有，那就是把最好、最新的大客车配给公交，不说奔驰、沃尔沃，其他合资品牌的也可以。并且，让崭新的公交车数量在江阴几何级增加，让屁股冒黑烟的现在的全部公交报废。则江阴的城市倍有面子，在全国也开了先河。如此投入，政府与商业化营运的公交公司按比例分担，对政府来说，总不会超过修一条大路的投资额吧。

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（7）公交赋予城市什么特质？

私家车的铁皮和钢化玻璃隔离了人与人，使民众的交流疏远，冷峻的因素增多。私家车占据了更多的空间，把行人和自行车逼仄到更小的空间，加剧了不同群体之间的对立。

而公交因其大众化和公共化，为人与人之间的交流提供了可能性，弱化了人之间的冲突。

归跟到底一句话，私家车多、公交缺乏，城市更加势利刻薄，缺乏人性化，市民的心理安全感不强。私家车少，公交发达，城市的气质更加平民化，包容性强，更显大气，而深深的人性化更赋予城市人文的特质。

孰高孰下，一目了然。

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（8）发展公交的难题：
公交有双重性，即商业化和公益化兼具。公交产品的边际效应特别明显，就是用的人越多，成本越低、效益越好。举个例，就象用迅雷下东西一样。反之，就是恶性循环。所以，公交需要政府和私营企业都参与；公交的运营有成本收益的临界点，跨过去了，政府的手应该慢慢放开。

难题是，在达到盈利的点之前，需要政府发挥更大的作用。这其中，政府购买、政府补贴、政府直接投资（比如购买新车）都可以。但政府全包下来呢，也不行，会降低公交产品的质量（比如我们现在碰到的晚点、司机态度不好等），这就是公交作为服务产品的商品属性在起作用。

难题是政府的介入要把握好度

一穷二白

停车位不够这是不争的事实，马路两边停满了车也是不争的事实，问题在于，交通法规有人遵守吗？有人在管吗？江阴市内好多路都很窄，没办法改造也是事实，但为什么不能设置单行道呢？

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（9）建议1：
江阴公交车的数量应该几何级数增加，而且应该配最好的车，而不是象现在一样，小桥流水，每年增加一点点新车或路线，以求尽早突破边际效应的盈亏点。

钱从哪来，那就是提高私家车的出行成本，修了这么多城区停车场，停车费应该拿出来投入公交；交警对违规停车应该严格处罚，罚款收入全用来投入公交。为啥，因为私家车的这些行为占据了城市过多的空间，符合法理逻辑。