江阴汽渡搬迁现场见闻录

人民群众

　　奔腾的长江如一道天堑，横隔于江阴与靖江之间。在江阴长江大桥还未通车之时，汽渡是唯一沟通两岸的交通动脉。数十年来，不计其数的归人与过客们在黄田港和韭菜港的汽渡线路上来来往往，一路北上又或奔往南方。

　　昨天，这段历史画上了一个圆满句号。11:08，随着一声汽笛的响起，在全新的江阴（申港）汽渡码头，载满了人与车的“渡船21号”缓缓地驶离码头，开往对岸的靖江（上五圩）汽渡，这也标志着新渡口正式启用，江阴至靖江的全新航线将为两地百姓和南来北往的过客提供一条更便捷安全的过江通道。

　　为了搭上首班船，家住申港街道的陈建国上午7点多就来到了江阴（申港）汽渡。他告诉记者，他外婆家在靖江上五圩村，新汽渡航线正好连起了两地，以后再也不用从利港汽渡绕行了。当首班车开始装船，陈建国驾驶着自己的私家车第一个登上了渡轮。看着宽敞的码头和整洁的轮渡环境，陈建国连称“满意”，为市委市政府的实事工程点赞。

　　据悉，江阴（申港）汽渡是原黄田港汽渡、韭菜港汽渡搬迁合并后的新汽渡，地理位置优越，交通便利，南经滨江路、海港大道、江阴大道与沿江高速、锡澄高速、沪宁高速、苏嘉杭高速等苏南路网相连，可直达苏、锡、常、宁及沪、浙、皖各地；北经沿江高等级公路、S229、S336以及建造中的S232与京沪高速、宁通高速、宁靖盐高速等苏北路网相接，可直至苏北各地及鲁、豫、京、津、冀等地。“新的面貌、新的启程，新渡口的启航肯定会给江阴带来很多方便，特别是对城市的发展建设大有好处。”专程从市区赶来的市民余江水认为，这个码头位置地段选建得非常好，科学合理规划设置了交通体系，周边有江阴大道、海港大道贯通全市域，困扰江阴城区多年的交通“梗塞”问题迎刃而解。

　　在新汽渡全新启航之际，见证江阴港口发展与繁荣的黄田港、韭菜港汽渡则“光荣下岗”。当天11:18，渡轮“安徽公路1129”像往常一样，满载着过江的车辆和旅客，缓缓向对岸的靖江八圩港驶去。不同以往的是，这是黄田港汽渡码头开出的最后一班航次，自此汽渡整体搬迁至申港，从1970年运营至今的黄田港汽渡正式宣告“退役”。

　　黄田港汽渡有7艘渡轮，每航次可载一二十辆车，尽管在大桥建成后两城之间有了更快捷便利的过江通道，但24小时营运的汽渡依然承担着分流过江车辆的重任。现场负责人薛震宇向记者介绍，平均每天黄田港的渡轮要在江上来回数百趟，运送的过江车辆可达6000余辆，最繁忙时甚至可达9000余辆。“渡口搬迁之后，原来大部分建筑和设备都将被统一拆除，未来一座崭新的滨江公园将在这里全新亮相。”

　　最后一班汽渡的乘客大多是听闻汽渡即将搬迁的消息之后，特意赶来与码头作最后道别的人，江阴摄影爱好者周昌华也是其中之一。 “我想用自己的镜头留下黄田港汽渡的最后影像记录。”周昌华表示，以后他还会到申港的新渡口，见证江阴汽渡的新起点。

　　昨天是黄田港汽渡运营的最后一天，也是水手唐存工作的最后一天。1979年入职的他至今已在黄田港汽渡坚守了整整40年，这一趟汽渡之后他将正式退休，离开这个奉献多年的岗位。“以后年纪大了我还会回到这里，看看渡口留下的痕迹。”

　　随着江阴（申港）汽渡的华丽启航，以及黄田港、韭菜港汽渡的撤销，江阴将对滨江路东外环路至西外环路的过境货车实施全天候交通管制，打造更加畅通有序的交通环境，也为城市滨水空间打开了岸线空间。

　　让江因城而更美，让城因江而更靓。还江于民，未来可期。

貂蝉哥

有人欢喜有人忧