物流企业频现“跑路潮” 缺乏明确物流管理办法

江上沙棠

    近日，沈都众鑫物流跑路，让数百货主蒙受损失，引起警方高度重视。短短5年时间里，长春市仅媒体报道的物流公司卷款跑路或倒闭关门事件就有10多起，初步估算涉及资金数千万元。

　　不止长春一地，从去年开始，临沂、济南、海口等多地频发物流企业跑路事件，成百上千万元的代收货款被卷走，商户们拿着厚厚的收货单却要债无门。

　　据国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流公司接连跑路，给物流业带来巨大负面影响。

江上沙棠

      跑路频发引人心惶惶
　　被誉为中国物流之都的临沂市，在不到两个月的时间里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，临沂市兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路；7月9日，临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款；7月10日，河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵；7月28日，山东灯饰经销商微信群中又传出了“朋翔托运部与恒达物流齐齐跑路”的消息，还有图有证据，一时间人心惶惶……
　　今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商户聚集在公司已经关闭的太原总部大门口索要货款，在追讨货款的商户手中，有不少款项是2014年12月都未结清的。
　　今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，许多货主的货款打了水漂。根据官方统计，海南省物流企业有2500多家，而大型物流企业约300家，绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入资金困境，部分企业随时都有倒闭关门的风险。

江上沙棠

    物流行业处于“三不管”状态

　　记者用一周时间调查物流行业后了解到，因为物流公司准入门槛过低，注册物流企业既不需要资质，也不需要审批，更无资本限制和保证金约束，因此出现大量未经注册的和无固定经营场所的个体经营户，导致有的物流企业既无规范的制度，也无基本的财务人员和管理人员，造成物流行业的无序竞争和价格混乱。

　　此外，管理规范缺失。目前物流从业者的经营行为没有行之有效的监督管理规范。物流企业往往自定规则，而且各不相同。有的物流企业收货后给货主的运单甚至既不签名，也不盖章，埋下纠纷和隐患。

　　再次，监督执法不力。由于物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业，也包括仓储业和邮政业中的快递业务，物流行业到底归哪个部门主管，一直不十分明确。工商行政机关也缺乏对物流企业的长效监督管理机制，既不巡查，也不抽查，使物流行业基本处于“三不管”和无序状态。公安机关和其他执法机关也缺乏有效的打击。一些物流公司“跑路”案件发生后，公安机关往往以经济纠纷为由不立案，无形中使得黑心老板挑战法律的胆量越来越大。而物流行业协会也未起到配合监管和教育物流企业自律的作用。

江上沙棠

    物流链缺乏法律监管

　　由于发货方和收货方互相不信任，由物流公司代收货款成为行业惯例。而代收货款越多的物流公司，账户沉淀资金越多，运费反而越低，甚至降到了成本以下，最终导致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的货款。

　　济南现代物流协会副会长兼秘书长卞允斗表示，正因为风险无法完全规避，而几方的信用度又缺乏具体标准，很难检验，所以物流链才需要强有力的制度保障。

　　“但是，我国与物流相关的法律法规却并不健全，整个物流业缺乏行业规范，缺乏有效的管理制度。”卞允斗称，“卷款潜逃”容易发生在管理的‘真空地带’，要明确查处的主体，采取法律、经济、行政的综合手段加以治理，才能刹住这股歪风。

　　物流沙龙创始人潘永刚表示，按照现在物流公司代收货款模式，收货人交钱后，发货人要滞后一段时间才能拿到全款，如果有一个平台可以让发货人发货的同时就能收到货款，那大家使用积极性就会提高很多。这种方案的关键是银行愿意合作。这就要求第三方平台每天的交易量很大，因为银行要担负结算成本、POS机配置成本等，对银行而言，沉淀资金量不够大的情况下，给银行带来的存款是有限的，利益是有限的，只有资金量非常大时，银行才愿意实时汇款。

心塞塞

哎，简直了。

韬光砺剑

真这样 还是问题很多