关于江阴的交通与发展

澄西人

这个话题最近很火。论坛也有各色人，有的发表了一些观点，有的当看客，有的沉默，有的跳得厉害。一切皆正常。但首先声明一点，以下观点也仅限讨论。因此，请不要进行人身攻击！请不要妄下结论给人扣帽子！如果论坛版主认为不合适，大可关闭之。否则，还请大家文明辩论。

一、关于江阴地铁1号线（无锡S1延长线）：抛开锡澄某些个人意识形态的争执外，个人认为造比不造好。

原因分析：

1、地铁的通行对江阴民众总是好的。

2、有地铁通往无锡，总比没地铁强。

3、没有南北1号线，就不可能有东西2号线。只要1号线上马，东西2号线不会晚过3年，到时就能实现联通沪宁的目的了。

4、南北1号线不仅是江阴联通无锡，也是联络江北江南的重要线路（这个前瞻性一定要有）。

5、有了1号线2号线，才能谈融入长三角城市群地铁交通网，才能真正发挥地铁网的作用。

二、关于高铁好还是地铁好？这个不好说。对于一个城市整体来说，高铁好。对于普通民众日常出行来说，地铁好。但为什么非要二选一呢？要我说，高铁要，地铁也要！

三、地铁好还是高架公路好？这个也是和前面一样的。本市高架公路网和铁路运输网是两个不同发展空间、不同服务对象的东西，怎么能放在一起比较呢？本市高架公路网服务的是本市居民日常生活的短途出行。地铁网是服务本市居民和周边城市居民往来的中短途出行。高铁是服务长途出行经济，也是城市的发展后劲。因此，这个没什么好比的，都要，必须的！

四、钱从哪里来？这个，呵呵……我等屁民还真能操心，都要操到中南海了。既然是瞎掰，那也不妨一说：理念决定未来。政府的财政收入总是应该投入公共免费民生的（既为居民服务的一切，不要居民花钱的）领域，如：公路网交通（高架、断头路）、公园、以及其他文化体育设施等。那高铁地铁的钱呢？贷款啊，社会化！高速公路刚通车时哪条是有很大车流量的？哪条不是亏损的？哪条是要居民掏钱的？不要说美国的是免费的如何如何。没有收费的高速公路就没有中国今天的高速公路网！这就是中国特色。中国国情决定的。铁路王某人搞的高铁真心贵，但现在都还抢着要。为什么？眼光要看长远点。

五、关于江阴的区位与民性。从区位来讲，因为有黄山要塞，此段江面较窄，所以才有了江阴大桥、高速公路。否则，后果不堪设想。从东西向说，沪宁、苏锡常等直线发展串联的都是大城市，江阴偏北了。宜兴的发展得益于宁杭的串联，这一点江阴也别眼红。能与江阴东西向串联的就剩下苏州下辖县了。无论是苏州还是无锡，此线紧迫性都一定不是第一位的。因此，只有努力争取了。高铁站没在锡澄间而到了锡东，这个可能真不是无锡能做主的（周某人还在）。至于南北向发展，南通总比靖江强吧，泰州也不在这条线上，因此，张家港会比江阴有优势。那江阴怎么办？这是一个非常严峻的事情。所以，江阴要学会融入！要建设一个开放的、包容的城市！这才是江阴未来发展的出路！

当江阴不再是“我的”江阴，而是“我们的”江阴时，就是江阴真正再次崛起之时！

延陵世家

峿山湾和临港新城，一东一西，你说江阴假如站在自己立场上，该上马东西线路还是南北线路。我指的是最优先

延陵世家

峿山湾和临港新城，一东一西，你说江阴假如站在自己立场上，该上马东西线路还是南北线路。我指的是最优先

spurting

只要1号线上马，东西2号线不会晚过3年。。。江阴二号线连前期工作都没开始。常州一号线去年已经开工了，二号线一期已经在走程序了，常州目前打算最早也就18年开工，江阴的财政比常州要好，还是江阴二号线进度比人加快？对了，人家沪宁，京沪和高架环线已经全有了
南北1号线不仅是江阴联通无锡，也是联络江北江南的重要线路（这个前瞻性一定要有），我想问一下这个怎么联通江北江南，目前泰锡宜公铁过江方案不捆绑轻轨，第二通道还在梦中，怎么联通南北，即使说S1接上无锡一号线到三阳广场换乘二号线到无锡东那边有预留的常熟轨道，可惜常熟十三五规划里只提了要预留线位，宜兴那边的S2也根本没开始前期工作。要有前瞻性其实很简单，把S1的线位预留好，将来时机成熟再开工，现在开工S1这不叫前瞻性，用去留的话说就是大卵泡 常熟的领导眼高手低，不先搞轨道交通搞什么内环高架，没眼光
地铁好还是高架公路好？高铁是服务长途出行的。沪宁三百公里左右太长，从上海开车走沪宁高速公路不开七八天绝对到不了南京，不建沪宁城际这种里程全国第一的高铁线路行么。苏州无锡相距足足一千公里，不一天有将近一百对动车组停靠苏锡能行么，我们现在应该还处在第六次大提速前的时代吧
市高架公路网服务的是本市居民日常生活的短途出行。地铁网是服务本市居民和周边城市居民往来的中短途出行。芙蓉大道快速化改造和江阴二期相比S1的里程确实太短了，一小时内通到常州站和常州北跟一小时内到达堰桥在去无锡中央车站相比根本没有竞争优势对了，有哪个城市说要融入长三角地铁网络的？好像也不存在长三角地铁网络这东西吧。大家说的都是融入长三角经济圈。。。

江阴金三角

先上1号线，有1才有2.加快

去留无意间

一看就是无锡大卵泡投胎江阴马甲，证明锡澄城际的必要性及可行性，用了总是、总比两个短语，还以有了1才有2来加强论据。。。

麻烦锡锡也出点有档次的人物，写点有说服力的文章。。。

以LZ同样逻辑，我还可以证明在我家门口建直升飞机场的必要性。。。。。。

去留无意间

项目以1和2之分，并不等于项目1的必要性和可行性大于2，要以项目本身满足需求的迫切程度及社会收益、经济收益及费效比多方面因素综合考虑。。无锡在江阴南面、江阴与无锡间政经关系仅仅是综合考虑中的一个影响因子，谈不上重大影响因子。

去留无意间

江阴交通要以长三角一体化背景下的融合为长远目标，而不是名义上与无锡抱团取暧，实际上却是抱江阴的薪去救无锡的火。。。。无锡的小区域地缘中心地位在区域交通的网络化背景下被弱化是必然的，再强迫江阴、宜兴修再多通道通无锡也没球用。。

观点制胜

这个S1是羊毛，以及其打手朱的遗留产物
看看这几个人现在处境就明白上层的意思了
还在招魂，也真是服了！   S1不是S2的充分必要条件

去留无意间

观点制胜 发表于 2016-1-15 11:43
这个S1是羊毛，以及其打手朱的遗留产物
看看这几个人现在处境就明白上层的意思了
还在招魂，也真是服了！ ...

关键在于杨毛主政无锡时间较长，培养提拔了一批小大卵泡，规划又迎合浅显的视觉系人物的胃口，自然大卵泡式思维模式在无锡已经扎下了根。实际上无锡市区本世纪初到14年各项发展增长指标在江苏省同类城市比较中垫底的，并不是黄阿姨做了书记才落伍。而这段时间杨毛主政时间占大多数，人家没有杨毛，照样发展快。