铁路工程师不愿坐高铁透露出什么？

开心狮子

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人民日报社陕西分社社长杜峻晓撰文称：年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，这里头大有文章。据《中国经济周刊》2月21日 　　让我们一起了解一下不愿坐高铁的理由，社长杜峻晓撰曾经坐过一次高铁，是2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请记者体验一把高铁出行。高铁车厢内有一个速度显示牌，清晰无误地表明着行车速度。在某一区域，最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音737从地面起飞。某个路段，机车减速后再提速，时速约在250公里左右。就在此时，一只飞鸟撞在驾驶室玻璃上，只听“嘭”的一声闷响，玻璃上出现一片血迹和一团在风中抖动的羽毛。驾驶员启动雨刷器，把血迹刷净。这场景让我想起幼时读过的《趣味物理学》，书中说，如果一辆汽车以每小时80公里速度前行，迎面扔去一个西瓜，二者相撞产生的能量相当于引爆一颗手榴弹。乘高铁归来，我脑子里始终转着一个念头，那就是高铁会不会出事，如果出事会怎样？社长朋友说，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。我们的工程质量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程（边勘测、边设计、边施工），还有些工程连“三边”工程都够不上。 　　从上述新闻中分析，人民日报社陕西分社社长杜峻晓撰担忧的是列车速度过快容易出事，高铁工程质量不能够保证等安全问题。比如：有些工程就是典型的“三边”工程（边勘测、边设计、边施工），还有些工程连“三边”工程都够不上。其实，不仅仅铁路工程师担忧中国高铁不安全，人民日报社陕西分社社长杜峻晓利用大量事实来分析中国高铁不安全，过年期间，朋友也在询问高铁发展情况，说中国高铁不安全，中国老百姓也在担忧中国高铁不安全。笔者也没有坐过高铁，高铁上许多知识只是从有关铁路相关人员讲、电视上宣传、报纸、杂志、网络上了解到高铁的相关新闻和知识。 　　笔者想说的是：中国高铁肯定是安全的。当高铁列车以时速350公里的速度在铁路上开始飞奔时，有关高铁的安全问题就成为了首要的问题，因为火车在如此高的速度下飞驰，一旦出现事故就是灾难性的。“我国高速铁路的安全性是完全有保障的。”铁道部总工程师何华武铿锵有力地回答道：“一是高速铁路的技术和设备先进可靠，完全符合国际公认的安全标准，并经过了充分联调联试和试运行；二是系统设计严格遵循故障导向安全的理念，当设备发生故障时，系统自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全的措施。大部分降速和停车都是系统导向安全造成的；三是建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制；四是建立了一支经过不同层次技术培训、适应高铁岗位要求的运营管理及维护队伍；五是装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监视系统，能对异物侵线、大风、地震、雨雪等自然灾害及治安综合情况进行实时监测监控，通过列控系统和调度指挥及时进行防范。” 　　高速铁路是一个超大的、复杂的系统，经过精调细整，大家在乘坐高速铁路的时候非常安全、舒适。水杯倒过来放在窗台上，可以很长时间不会倒下来。火车跑得快，与车况、路况等因素息息相关。比如：高铁上列车司机是在原来动车司机的基础上进行选聘百里挑一的，除了专业培训外，在体检上不亚于飞行员，若近视、色盲、体弱……，然后还有接受铁道部组织的专业培训后才能上岗。 　　对于路基的情况，工务、桥梁等部门是管理中的之重，他们每天要对路基、桥梁等进行检查，遇到恶劣天气，他们要增加巡检次数，遇有路基不稳等不安全因素问题出现，他们会在第一时间采取措施，向上级部门汇报，封锁现场，确保列车的安全。 　　现在回到新闻中铁路工程师为何不愿坐高铁，以及人民日报社陕西分社社长杜峻晓撰所担忧中国高铁安全问题并不是什么坏事，而是一件好事。铁路工程师乃是业内人士，他对某些情况的了解远比普通人要深入得多、详细得多，还有中国高铁路发展太快，铁路部长涉嫌严重违纪等等问题，从而提醒中国铁路管理部门，在高铁建设验收中肯定把握高铁工程建设质量过关重要一环，不妨把这些资料重新拿出来，组织路内或路外技术专家对中国高铁质量建设重新进行签定、评估，高铁施工质量到底如何？让专家们通过检查说了算，如果真的有工程质量问题，请赶紧采取相关安全措施，堵住这个安全漏洞，让人们乘着高铁放心。如果没有问题，请及时向社会公布，中国高铁是安全的，请大家放心坐。

多多开心

[s:484]看来不能乱赶时髦，能不坐我也不坐

与你相伴

有一定道理，但也不能杞人忧天

水月儿

目前还没有坐高铁的机会哎　[s:499]