我就问你，江阴到无锡直达巴士，随到随走，还不要钱你坐不坐！

snakedoctor

雨中即景 发表于 2015-12-28 14:00
马镇、青阳、月城等那边去无锡上下班的真的有很多，不能只考虑市中心，领导说了，要用发展的眼光看问题

还是那句话开设几班免费大巴 一年花的掉1亿吗？恐怕1千万都花不掉

snakedoctor

雨中即景 发表于 2015-12-28 14:02
我认识的好几个基友每天往返无锡江阴上下班

我认识好多无锡人来江阴上班 是不是该考虑从无锡拉一条s2 江阴出地无锡出钱

去留无意间

雨中即景 发表于 2015-12-28 14:00
马镇、青阳、月城等那边去无锡上下班的真的有很多，不能只考虑市中心，领导说了，要用发展的眼光看问题

马镇、青阳、月城不在一个方向，得拉两条地铁才行。

我讲我个

眼光应该放远一点，如果说S1号线不需要，高铁也可以说不需要，大家一年到头做过几次高铁？

snakedoctor

我讲我个 发表于 2015-12-28 20:47
眼光应该放远一点，如果说S1号线不需要，高铁也可以说不需要，大家一年到头做过几次高铁？

S1运椅子 高铁运人 按你的理论大巴和出租车也不需要 大部分人也做不了几回

去留无意间

我讲我个 发表于 2015-12-28 20:47
眼光应该放远一点，如果说S1号线不需要，高铁也可以说不需要，大家一年到头做过几次高铁？

高铁是区域交通的必要条件，周边都有了，你就必须有，否则江阴必然被边缘化。


地铁是区域内交通，建设的必要性、可行性要基于区域内部交通流量及成本收益对比，收益可以包括经济收益及社会收益。即使锡澄轻轨可以让马镇、月城、青阳、峭歧民众，包括澄江民众受益，说到底，可能就来回打工通勤的民众更加方便点，经济上也不一定便利，其它商务、旅游、休闲模式之下都可以有经济、方便的交通手段可以替代。
问题是江阴、无锡经济要发展到何种程度，才使得江阴、无锡间的打工模式成为主流，需要地铁、轻轨来做为交通工具？？？？基本不可能，轻轨成为跨市性质的交通通勤必备工具，条件只有一个，至少有一头是特大城市，有都市圈效应，对民众来说经济机会有明显差别，有区域房价差导致跨市通勤成为有经济可行性的选择，否则大量需求之下工作地当地买房，当地落户才最有性价比。

去留无意间

路人甲、路人乙性质的大中小城市建设相互间短途城际轻轨，基本是二混子有钱叫鸡无钱吃饭模式之下的奢侈之举。只有二种情况下有可行性，与跨区域中长途轨道交通模式结合起来，在小流量的地方铁路上开行短途城际交通通勤模式，要不一头接上都市圈核心城市，幸福、方便地接受资源溢出。
只有都市圈中的核心城市才有建设短途城际的必要性与可行性，大上海才提出建设短途城际的理念，小上海倒是在江阴无锡间规划了三条功能可以部分相互替代的轨道交通工具。

去留无意间

一个城市建设地铁，必然要有郊区土地级差租升值收益来补偿建设成本及运营成本，条件也是如此，大城市，有予期可以升值的地皮收入来补偿建设成本及经营成本。

大眼鱼趴趴

偶是老百姓，考虑的没你们那么深。我喜欢地铁，方便快捷，基本是源于在上海工作了一段时间，坐地铁习惯了，感觉非常方便。其他的什么造价，什么并区凶兆，什么......关偶P事...

雨中即景

snakedoctor 发表于 2015-12-28 14:33
我认识好多无锡人来江阴上班 是不是该考虑从无锡拉一条s2 江阴出地无锡出钱

无锡有钱出么？还不如自己出出吧，到时候无锡淋巴党又有话柄