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近期，无锡的诸多公众号、论坛反复鼓吹锡澄地铁（S1线），语重心长的说该轨交对江阴多好多好，还发起多轮投票督促政府立即上马。我也真是看不下去了。其实是个江阴人都知道，现在我们最最需要什么，显然是南沿江铁路！这条铁路不仅是江阴人民的百年梦想，而且具有重大的战略意义。建成后1小时之内连通上海、南京，江阴自此成为沪宁线正中间的节点城市，融入长三角一体化步伐。跟花100多亿建吸澄地铁比，建南沿江铁路显然性价比高太多了，而且远比吸澄铁路更紧迫。 《上海铁路局十三五发展规划（意见征询稿）》明确将设计时速250KM的南沿江城际铁路列为十三五开工并建设完成项目
退一万步，即使南沿江城际五年后顺利建成了，有没有必要造轨交通无锡去呢，答案依然是否定的： 1、重复投资，纯属“过剩产能”。因为目前即使不走锡澄高速，海港大道、霞客大道等快速路，江阴市区到无锡堰桥也就区区40分钟。客运、快捷公交更是几分钟一班（比江阴市内公交车跑的都勤快）。走吸澄轨交，按可研报告预测也要40分钟（80km/h)，意义何在？反观南沿江铁路，不仅沪宁等沿线的众多城市的体量不是小无锡能比拟的，而且250km/h的铁路，全程1小时以内，比现在走高速还节省了一半的时间！ 2、太贵，拖累江阴财政。按三年前的估算，这条轨交投资就高达100多亿（芙蓉大道全高架化也就25亿，100亿可以造昆山那样的全高架快速内环了），要命的是后期维护运营成本也高的惊人（参见《无锡日报》对无锡一号线的报道）。180亿元，除以江阴120万户籍人口，每人都能分1万5了。。。去无锡我们每人能花的了1万5的路费？
3、对江阴城区的交通几乎没有帮助。如果钱闲的多一定要造轨交，依据江阴的城市形态也应该是东西向的：申港-夏港-万达-西门-步行街-东门-城市客厅，这条线在12版《江阴城市总体规划》里也是有的。（我觉得还可以向西再延伸下，那么中山公园出发坐这条轨交，同样40分钟都可以到常州高铁站了，而坐吸澄轨交，40分钟连无锡站都到不了，更别提安镇站了）。
4、乘坐不便。这条吸澄轨交，看似站点很多，但除了吸引市区的群众去无锡购物外，乡镇的群众（哪怕是南乡的）乘坐都极为不便。因为按规划从花山站往南，这条吸澄地铁是走霞客大道的，大部分都在农田里，即使南闸、峭岐、璜塘、青阳、马镇镇区的群众乘坐都不方便，对其他乡镇来说，更是遥远。
5、时值岁末年初，十二五收官十三五开局，江阴新领导上任…….无锡大小媒体突然反复炒作这个已被江阴人民抛弃了数载吸澄轨交（方案12年就报批了）。公众号反复刷有之，冒充江阴人打12345有之，披着马甲到江阴的论坛发帖有之。某无锡公众号甚至把这条吸澄轨交列为无锡2016必须完成的“五大工程之首”（见图），如此急不可耐我也是醉了。
为啥一座城市会对另一座城市的轨道交通这么上心？联想到近来常州、苏州的行政区划调，再联想到江阴马上要建设南沿江铁路。。。。。额。恐怕真是无锡不少公众号宣传的“锡澄一家亲”才能解释了。（其实明眼人知道，只要吸澄地铁抢在南沿江之前上马，江阴也无精力财力顾及南沿江了）
说些题外话：想当年，倘若璜塘能建机场，京沪高铁能在惠山堰桥设站（而不是让铁轨从江阴马镇过，站却设在安镇，见图），无锡市政府搬至惠山新城（而不是太湖边），无锡能从“锡澄一家亲”的角度出资建设吸澄轨交（而不是全额让江阴出），说不定这条s1还真能建的起来，如今么，呵呵。。。。
蓝色虚线为锡澄市界，如图京沪高铁大部分从江阴的宝贵的土地上穿过后，突然往南，设站安镇，而不是马镇（或惠山堰桥）
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雷达卡
发表于 2016-1-5 19:29
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发表于 2016-1-5 21:11