广州18米BRT公交车首次演练 可载客160人

云飘山外

坐上乘客的“巨无霸”车厢也显得很宽敞。何建 摄

[align=justify]深夜11时30分，“巨无霸”停靠在BRT岗顶站。庞大的身躯占据了近三分之一个BRT站台长度。何建 摄
信息时报7月24日报道 “没想到拐弯掉头竟如此轻松啊！”坐在公交车上的一名记者发出感叹。原来，18米长的“巨无霸”公交车昨日零时首次在BRT通道上进行实地演练，尽管演练时间已是凌晨，但仍吸引路人及车主的目光。记者从广州市交委获悉，6台18米“巨无霸”BRT公交车计划下个月在B1线投入试运营。18米车载客量约160人，是12米普通公交车容量的两倍，将缓解目前部分BRT线路车厢拥挤的问题，提高市民的乘车舒适度。
停靠站台3个门同时打开
为了不影响BRT正常的运营，“巨无霸”的演练时间安排在BRT营运结束之后，昨日凌晨，记者在岗顶站看到， 一辆标示BRT测试车的18米“巨无霸”已驶在岗顶站等候。从远处望去，这辆“加长版”的BRT车在外观上比普通公交车多了一截，中间用圆形钢盘和铰链式塑胶管连成一体，前后两截车厢分别长12米和6米。但车门有1.6米宽，比普通公交车车门宽20厘米，更方便乘客上下车。
进站时摆尾幅度不大
昨天零时5分，记者乘坐18米“巨无霸”，进入BRT岗顶站时后身稍有摆尾，不过摆动的幅度不大，摆尾时，记者坐在“巨无霸”的最后一排座位，并没有感到车身摆尾幅度过大，而导致乘坐晃动不稳的情况发生。当从N1子站驶向N3子站时，则与普通的BRT公交车没有区别。记者观察到，该“巨无霸”停靠时，由于体型庞大，除了车身3个侧门与站台安全门相对应外，车身尾部还将一个安全门遮挡了，占据了2辆普通BRT公交车停靠站台的位置。
有3年开车经验的李伟雄司机告诉记者说，由于“巨无霸”安装了绞接盘系统，当车辆后身摆尾的幅度超过45°便会发出警报，提醒司机摆尾已经超过极限，以免对路面其他行驶车辆造成影响。
“巨无霸”神龙摆尾轻松掉头
车身巨大，行车和掉头是否也会笨重？司机李师傅和另一辆18米车的吴师傅异口同声地说：“比普通的BRT车更好开。”原来，新车采用电动铰接盘，摆尾幅度不大，不会影响到别的车道的车辆。“这辆车设计时速是80公里，不过交委从安全的角度出发，要求我们最高只能50公里时速。”
车辆很快驶到天河立交。“掉头也不难，”吴师傅将车开到天河立交大转盘，放慢速度，“巨无霸”一招神龙摆尾便轻巧地兜了一圈，并没有占用旁边的小车道，尾随的汽车也不受巨大车厢的影响。“按照这辆车的性能，它还能在圈更小的小车道掉头，不过按规定它得走大巴车道”，在场的一位公交公司负责人表示。
票价仍2元保持不变
“18米的‘巨无霸’票价不变，仍是2元。”广州市客管处副处长刘文忠表示，18米BRT的票价仍然是2元钱。 广州市交委将于8月份起投放6台18米BRT公交试验车到B1快线（夏园至体育中心）运营，且高峰期采取短线（黄村至体育中心）灵活运营调度方式，从而最大限度地发挥18米车辆大容量、快速运输优势。
破解18米车两大悬念
18米BRT车要上路的消息传开后，也为市民带来两大悬念：一是巨无霸BRT公交车在BRT站台出入需要占用两个卡位，而且车辆实际只占了一个半卡位，另外一个安全门将可能白白浪费掉；二是18米BRT车会不会很难掉头，而且是一个成败关键。


对于第一个悬念，广州市客管处副处长刘文忠介绍，这批18米车在BRT营运时，将会停靠站台最前面的位置。18米车停靠站台，并没有占用两个卡位。因为目前全线站台最前面的位置已经过改造，使之适合停靠18米车。在站台前面第三个安全门将改造得较大，而第四个安全门可以停靠其他BRT车。而第一、二个安全门是没有改造的，这样的话，18米车开走后，普通的BRT车也可以在这里停靠，从而不会白白浪费了资源。目前，交委已完成了BRT全线26对站台共50个安全门的配套改造、检测和调试工作，基本实现了18米车和站台安全门正常匹配。
“车辆转弯的难易不在于车辆的长度，而是在于转弯半径。”广州市交委有关负责人表示，经过样车路试工作，18米BRT公交车辆的转弯半径与12米公交车基本相若，车辆的综合性能符合我市BRT通道的运营要求。
(本文来源：信息时报 )

不容易

还是人少一点好

依旧老师

怕人的！大城市可以有！

猪大宝

开这样车的肯定都是牛人！

不容易

现在到处发生事故，怕哦[s:397]

不容易

俺不准备去开 [s:394]  [s:397]  [s:403]

米乐

看上去和地铁车厢一样。

不容易

情况知道但是安全必须保证 [s:397]