3月29日 星期五

510房产论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

手机号码,快捷登录

楼主: 东邪西毒

锡澄S1线是否会加快进程?

[复制链接]
发表于 2019-2-26 08:05 | 显示全部楼层
赛宁 发表于 2019-2-22 15:11
绕道?江阴古城在西面35里地,2000年前。

古暨阳不是在我村里吗?我小时候还有城墙和护城河,现在城墙基本被挖平了。
来自苹果客户端来自苹果客户端
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 08:07 | 显示全部楼层
langren 发表于 2019-2-25 17:00
我觉得无锡肯定想并江阴,当年佛山把顺德南海并了,要知道顺德南海也是非常强的,我也不希望无锡把江阴并了 ...

整体综合看,江阴甚至昆山差顺德南海还有10年。
来自苹果客户端来自苹果客户端
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 10:37 | 显示全部楼层
悠然道 发表于 2019-2-25 14:19
我搞不懂为什么要把s1与江阴并区联系在一起?试问现在被并区的有哪个是因为有地铁被并区的?当年的苏州并 ...

25日 工可最后的测量标定已经公示,中铁第六勘察设计院集团有限公司、无锡市测绘院有限责任公司,对施工路线进行最后的施工勘测工作。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 10:47 | 显示全部楼层
去留无意间 发表于 2019-2-25 21:01
S1这么大的投资体量,而且还要持续的巨额后继财政支持,意味着江阴其它方面的发展需求或者民众需求/福利 ...

看似有道理,其实没道理,建设S1拉大路网,是为了长三角一体化,说的大白话一点就是要用最大的人流来覆盖
无锡1234号线的成本,拉到靖江也是为了更多人拉低地铁的运营成本,地铁的后续财政支持,有大量的开发商的商业行为来覆盖,还有大量的沿线土地增值,长期看低于养两所高标准大学。然后你所谓的机会成本是短期的,民众的福利即便是不建设地铁也比无锡主城区市民低一点,不信你去实际求证(拆迁,社保 等),和地铁毛关系没有!江阴这样的县级市,不可能成为什么明星大城市,短期的机会成本毫无意义,你长期看失去轨道交通的机会成本在长期比如30-50年看,那才叫失去的成本,你融入长三角上海大都市圈的的速度太慢了。你无法享受到长三角一体化的福利
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 14:48 | 显示全部楼层
若虚 发表于 2019-2-26 10:47
看似有道理,其实没道理,建设S1拉大路网,是为了长三角一体化,说的大白话一点就是要用最大的人流来覆盖 ...

s1的环评全本出来了,http://www.jshbgz.cn/ssgs/201902/P020190225283297109972.pdf没想到原来在2012年s1投资只要48亿元,现在是150亿元,拖了7年投资加了3倍,比我原来以为的翻倍还多了好多啊!
《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012—2020 年)》概况
2012 年 6 月,国家发改委以“发改基础[2012]1135 号”批复了《江苏省沿江城 市群城际轨道交通网规划(2012—2020 年)》,根据建设规划,近期建设方案 为:规划建成通车 4 条线:宁高城际南京南至高淳段、宁天城际林场站至金牛 湖段、宁和城际南京南-黄里段、无锡-江阴-靖江城际无锡至江阴段。江苏境内期 末通车里程 218.52km。
无锡-江阴-靖江城际无锡至江阴段自无锡轨道交通 1 号线延长线终点霞客 站出发,向北沿霞客大道跨江阴站,沿虹桥路北上至江阴外滩,线路长度为 31.15km,设站 11 个:堰桥、马镇、顾桐路、崤张路、江阴火车站、澄杨路、 世新、南门、中山公园、澄江、外滩,平均站间距 3.12km,计划 2011-2015 年 建成,投资约 48.28 亿元。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 15:14 | 显示全部楼层
悠然道 发表于 2019-2-26 14:48
s1的环评全本出来了,http://www.jshbgz.cn/ssgs/201902/P020190225283297109972.pdf没想到原来在2012年s ...

投资概算不达到初设程度,连参考性都欠缺,达到初设深度都有偏离,何况规划方案设计深度的测算,2012年东南大学给江阴做的芙蓉大道快速化一期8公里投资概算25亿元,同期五十亿可以造30公里轨交里面还是十公里地隧?开什么国际玩笑
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 15:33 | 显示全部楼层
悠然道 发表于 2019-2-26 14:48
s1的环评全本出来了,http://www.jshbgz.cn/ssgs/201902/P020190225283297109972.pdf没想到原来在2012年s ...

地铁修建的一般成本平均成本是5亿元一公里起,地下开挖难度高的可能高达10亿一公里,30多公里,150亿元,这个还是可以理解吧。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 15:36 | 显示全部楼层
悠然道 发表于 2019-2-26 14:48
s1的环评全本出来了,http://www.jshbgz.cn/ssgs/201902/P020190225283297109972.pdf没想到原来在2012年s ...

地铁修建的一般成本平均成本是5亿元一公里起,地下开挖难度高的可能高达10亿一公里,30多公里,150亿元,这个还是可以理解吧。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 19:52 | 显示全部楼层
spurting 发表于 2019-2-26 15:14
投资概算不达到初设程度,连参考性都欠缺,达到初设深度都有偏离,何况规划方案设计深度的测算,2012年东 ...

一开始也超出我的想象!很可能 当初申报时没有准备在市中心走地下线位,全部按高架算的。在当时城际铁路的造价基本就是每公里1.5到2亿元左右,比如南京同时获批的两条s线宁高城际和宁和城际,基本也是这样。还有也在那时段获批的广珠城际铁路,全长145公里投资231亿,单位造价1.5亿每公里。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-2-26 21:30 | 显示全部楼层
若虚 发表于 2019-2-26 10:47
看似有道理,其实没道理,建设S1拉大路网,是为了长三角一体化,说的大白话一点就是要用最大的人流来覆盖 ...

你这类言语是不懂事实重要性、程度性的言语……。
任何一个“大白象”工程,都可以用你类似的言语来表达其美景(梦景),但是却没有常识作为依托,经不起客观规律的检验……。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

手机版|小黑屋|jy510 Inc. ( 苏B2-20110487号, 苏ICP备12000824号-1

GMT+8, 2024-3-29 23:30 , Processed in 0.087331 second(s), 37 queries .

Powered by 510房产论坛

© 2001-2021

快速回复 返回顶部 返回列表