来说说江阴的路权分配吧，把公交优先真正落到实处

路演通过

倡导大力发展公交，压缩私家车空间，不光是出于环保或成本效益的考虑，更深层次的是，基于公平正义的原则。

小老百姓最多，买私家车的毕竟是少数，在后者占据前者的空间后，作为政府就得出面，进行调节，以实现公平正义。

况且，私家车过度发展，就最终难以体现“自由选择生活模式”的初衷（主要是堵车导致时间成本都增加）

所以，不光是对公交、对私家车本身，都要考虑这个现实问题了

路演通过

冒黑烟的公交车确实得大换了。

窃以为，从商业运作模式来讲，政府先期就是组建一个客车出租公司，购置大量的新车作为资产。然后广邀目前的国营公司和各种私营公司，对几十条线路进行竞购，营运公司拍到线路后，只需到客车出租公司租用客车，但营运中的人、财、物、质量都由私营公司管理，政府不再直接参与，最多就是交通行政部门负责日常的质量监管。到年底，再次进行线路拍卖和竞购，其中主要参考日常质量抽查结果，还有就是抽签抽出各种小老百姓，进行打分。

其实，事情看起来难，但都是成熟的操作模式。

路演通过

当时想不想骂娘？

可是看站牌，连监督举报电话都没有。这样的对外形象，对江阴公交还有什么话说。

可惜的是，每个消费者都有一肚皮意见，却从来没想到行动起来，哪怕做点举报的事情（包括俺，但我现在发帖了）

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我认为应该从整个城市规划来改善道路交通状况

应该把步行街(商业中心),医院统统移到城外去,呵呵,可能有点过.

扩大城市框架

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正是因为马路太窄，没有高架，通行资源有限，更要压缩通行成本效益比太低的私家车，把有限的资源更多的用到通行效率更高的公交上。

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发展公交事业是必须的--然后如何让它真正发挥作用,是个系统工程!
1\\不是买很多车\\换好车就解决的!
2\\马路要拓宽,象南街这样的路本来不合适开通公交的,要开通,必须社会车辆单行!环南路\\环北路\\环东路\\环西路都太窄!车根本跑不起来!
3\\交通管理不行!不是装个摄像头,放个女警察就可以解决的!必须重罚!路口必须要有人管!
4\\城不象城!外地过境车也经常光顾市中心!他们也不知道怎么走!
5\\不是限制私家车就是办法!在市区多建立体停车楼;
6\\建议滨江路尽快修建高架!尽快修建麦德龙高架立交!
7\\考虑拓宽马路,在南北方向\\东西方向开通跟常州一样的BRT,快速公交。
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1、买好车、多买车只是第一步，但却是必须跨出的第一步。政府持有大量的车辆资产后，就应该考虑怎样撬动更多的社会资本进入。详见英国公共服务产品前几年的国有化经验和教训。我上面也大概描述了操作模式。

2、江阴的路窄，但更要记住一句话，再苦也不能苦公交。道路资源有限，只能压缩私家车，而不是象现在一样完全自由放行两种车，事实上造成了不公不义。

3、对头，执法刚性不够，选择性执法。必须对城区乱停车依法处罚，增加私家车出行成本。

4、外地车，不管什么车，要与江阴一视同仁，不可歧视，这才符合城市的公平正义和包容开放的精神

5、限制私家车是采用经济的手段来实现，也就是增加私家车的出行成本，而不是象上海样拍卖牌照。经济的手段一个是城区停车费用增加；二是警察罚没所得。2笔收入再用于投入公交事业。你光考虑一个增加城区停车场，反是在进一步拓展私家车的空间，这种思路短期内可行，但是断头路，道路通行权将进一步被私家车夺取。

6、7考虑的都是增加道路资源，但美国等地的实践证明，道路越拓宽，越刺激私家车发展，越造成拥堵。造个20车道都不够用。相反，从来没听说，伦敦、香港是靠拓宽道路来解决城市交通难题的，他们都是通过发展发达的公共交通来根本解决问题的。

总之，很多思路我与正好相反。但不废不立，欢迎继续探讨

路演通过

把商业和重要的基础设施搬出去，城也就不成为城了。

为今之际，还是要在有限的道路资源上，怎么做好科学分配的问题，从而实现道路通行效率的最大化，这比较现实。

况且，如果真有你倡议的那样超大手笔，与同时实行我倡议的公交改革，并不是不可并立的。更不能把城市框架作为一个借口，出了其他问题，什么都往里面装。

尖尖1

每辆公交车内都有投诉电话，可惜还是投诉给了公交内部，我投诉过，除了口头应付外，连处理结果都没的，试问：领导坐这车吗？

诺记

和厦门一样，造高架BRT

路在远方

江阴对公告交通的出行这两年是下了点本钱的。
比如城区到乡镇公交的开通，比如城区公交优先的道路划分。
因为现在公交的路线比以前更长，道路更复杂，班次却没有相应增加多少
导致有些时段的公交等车时间很长，希望这一现象能得到改观