锡澄轨交S1应该也必须经得起质疑？？？

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-15 12:08
车辆制式就是地铁 s1只是番号  决定线路性质的就是制式  这是常识 没有常识可以百度

国内地铁制式分ab ...

谁跟你说市际铁路用了地铁模式的车辆就变成地铁了？那长途客车用了与公交车一样的汽车，进城后走了与某条公交一样的线路就是公交车了？

snakedoctor

悠然道 发表于 2019-2-15 12:36
谁跟你说市际铁路用了地铁模式的车辆就变成地铁了？那长途客车用了与公交车一样的汽车，进城后走了与某条 ...

国家发改委的规定是废纸喽？禁止以市域线名义造地铁 为什么禁止？

公交有公交的规范 理论上公交只能用规范内的车辆

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-15 12:42
国家发改委的规定是废纸喽？禁止以市域线名义造地铁 为什么禁止？

公交有公交的规范 理论上公交只能用 ...

市域铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50---100公里之内，其车站距离短、密度大，平均旅行时速在25～35公里之间。市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。
中国第一条市域铁路是1904年建成的抚顺电铁，也是中国唯一与日本20城市包括东京山手线电车运营模式相同的轨道系统。
市域铁路分类包括2种制式，一种就是以纽约、伦敦、东京电车系统为代表、供电方式DC750V--1500V的城市轨道交通系统；另一种是以巴黎由法国国营铁路公司(SNCF) 运营巴黎北站以北的市郊铁路为代表、供电方式AC25000V的国铁制式。

悠然道

市域铁路是专门在相邻几个城市间运营的电气化客运铁路，运营时速在80~160之间，站间距较小，这种线路一般都直接进入市区，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式，在日本很普遍叫“通勤电车”。车型如动车组、地铁列车都行。

snakedoctor

悠然道 发表于 2019-2-15 12:46
市域铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中 ...

你这是国外的标准 而且国外也没有刚性规范标准甚至不存在市域线的说法 你转的都是百度百科上网友自己编辑的

国内有《市域快速轨道交通设计规范》《市域铁路设计规范》

2月8剑客

别争了，马上要造了，等造好了看谁对谁错

snakedoctor

2月8剑客 发表于 2019-2-15 12:59
别争了，马上要造了，等造好了看谁对谁错

没有对错啊

他们支持的也知道没客流 只是说我鼠目寸光什么的人格侮辱

snakedoctor

悠然道 发表于 2019-2-15 12:54
市域铁路是专门在相邻几个城市间运营的电气化客运铁路，运营时速在80~160之间，站间距较小，这种线路一般都 ...

你这都是网友自己总结的 实际上日本没有严格的地铁和市域线之分 都市圈之间同一条铁路可以运用不同车辆可以是快车（动车）也可以是通勤电车（接近我国地铁概念）

以东京都市圈为例 电车由私铁 jr等不同公司运营

大阪和京都都市圈主要有JR的电车以及动车为沿线的通勤服务 大阪的地铁线类似东京是由私铁和JR组成

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-15 13:08
你这都是网友自己总结的 实际上日本没有严格的地铁和市域线之分 都市圈之间同一条铁路可以运用不同车辆可 ...

所以啊！日本的其他车辆能进入地铁线路上运行，说明他们的制式是一样的，也没有说他就是地铁啊！

snakedoctor

悠然道 发表于 2019-2-15 13:17
所以啊！日本的其他车辆能进入地铁线路上运行，说明他们的制式是一样的，也没有说他就是地铁啊！

因为日本轨道和供电系统一致啊

日本和中国国情一样吗 东京 大阪-京都-神户都市圈国内哪个城市能匹敌  你这是孤例狡辩