锡澄轨交S1应该也必须经得起质疑？？？

snakedoctor

langren 发表于 2019-2-14 11:01
S1不是江阴的城市轨道交通,那就是城际轨道，但是有盐泰锡宜铁路了，何必又造S1城际轨道？

S1是执行的是市域轨道标准 因为江阴无锡各自独立所以批复的是城际轨道交通

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-14 13:14
城际铁路也不能运椅子啊  S1虽然名义上是城际轨道交通 但所有标准都是地铁模式

另外s1的造价根本没涨 ...

地铁造价为什么高？最主要的就是站点密度大，平均每一点几公里一个站，且基本上都是地下站，再加上各种设施设备等等，所以站点造价就占了大部分。江阴s1线本身大部分是高架，原来造价不到100亿吧！现在呢在减了几个车站以后，造价反而飙升到150左右，这样还算涨的不多？

langren

snakedoctor 发表于 2019-2-14 13:17
S1是执行的是市域轨道标准 因为江阴无锡各自独立所以批复的是城际轨道交通

说白了就是地铁，地铁沿线居民可以坐地铁去高铁站，然后去上海南京，挺方便的啊

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-14 13:14
城际铁路也不能运椅子啊  S1虽然名义上是城际轨道交通 但所有标准都是地铁模式

另外s1的造价根本没涨 ...

城际铁路客流量多少才不算运椅子？南京s9（宁高城际），是与江阴的s1线一起批的，现在已经建成运营了！当年批的时候，第三方预测其每日客流量为0.98 人次。就是这样的预测量国家发改委也批了，说明国家认可这个客流量可以建城际铁路了！

悠然道

2015底开工的宁波S3线一期工程（宁波-奉化），远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人，GDP是奉化的近9倍，且S1线连接无锡和江阴两个大城市，应该对S1线的客流充满信心。

snakedoctor

悠然道 发表于 2019-2-14 15:16
城际铁路客流量多少才不算运椅子？南京s9（宁高城际），是与江阴的s1线一起批的，现在已经建成运营了！当 ...

高淳人去南京上班的多 还是江阴人去无锡上班的多

还是那个问题 无锡和南京苏州上海能比吗

snakedoctor

悠然道 发表于 2019-2-14 15:21
2015底开工的宁波S3线一期工程（宁波-奉化），远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约10 ...

奉化区 奉化是宁波的附庸 江阴是无锡的区或者附庸吗

snakedoctor

langren 发表于 2019-2-14 15:13
说白了就是地铁，地铁沿线居民可以坐地铁去高铁站，然后去上海南京，挺方便的啊

江阴有自己的高铁站 沿线有多少居民我们江阴人不清楚吗

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-14 15:31
奉化区 奉化是宁波的附庸 江阴是无锡的区或者附庸吗

正因为江阴不是无锡的区或附庸，所以称s1而不是称无锡地铁一号线北延线，像苏州并了吴江，所以称到吴江的地铁为3号线，而去昆山的虽然也是地铁，但也称s1线，因为s1的s就是市际的第一个拼音字母。就是城市与城市之间的关系。

悠然道

snakedoctor 发表于 2019-2-14 15:30
高淳人去南京上班的多 还是江阴人去无锡上班的多

还是那个问题 无锡和南京苏州上海能比吗

我不知道高淳人去南京上班的人多还是江阴人去无锡上班的人多，只知道宁高线预测的日客流量只有几千人次就开建s9了，没有人质疑客流量低。无锡能不能与南京苏州比？反正国家觉得能比，所以他就与南京s9一起批准了无锡s1，我也有一个问题，高淳人口是江阴的四分之一，gdp只有江阴的七分之一，不知道江阴有没有资格与高淳比？