土拍那是一时，S1那是一世。

若虚 · 发表于 2018-9-6 12:13

zjg365 发表于 2018-9-6 11:38
顺便问一下，既然是沿着霞客大道走，怎么会有月城站？这个站点是不是在峭张路和霞客大道之间？还是在江阴 ...

这个问题，比较专业，我初步的理解是涉及月城境内。

若虚 · 发表于 2018-9-6 12:15

snakedoctor 发表于 2018-9-6 11:35
公交大巴可以搞直达啊送你去无锡各大医院门口觉得不舒服给你免费坐300万的奔驰大巴地铁乘坐体验很高 ...

骑自行车的人找工作，只能是10KM范围
开汽车的人找工作，可以是100KM范围

这个衡量的标准不一样对未来的想象也不一样。

公交能够带来的城市价值的提升一样也是地铁的零头都不到。

悠然道 · 发表于 2018-9-6 12:25

看看以前一篇有关无锡s1客流量预测的文章的片段

若虚 · 发表于 2018-9-6 12:30

悠然道发表于 2018-9-6 12:25
看看以前一篇有关无锡s1客流量预测的文章的片段

结论就是

轨道交通的建设对于城乡统筹发展带动作用明显

悠然道 · 发表于 2018-9-6 12:48

若虚发表于 2018-9-6 12:30
结论就是

轨道交通的建设对于城乡统筹发展带动作用明显

这篇文章说明，对江阴来说，当时建s1的功能有3个，1是城市轨道交通功能，即江阴内部南北方向的交通。2是市域或市郊轨道交通功能，即南部乡镇与市区之间的交通，3才是江阴与无锡之间的城际轨道交通。

若虚 · 发表于 2018-9-6 12:52

悠然道发表于 2018-9-6 12:48
这篇文章说明，对江阴来说，当时建s1的功能有3个，1是城市轨道交通功能，即江阴内部南北方向的交通。2是 ...

翻译成大白话就是

这条轨道交通大多数情况下是江阴人自己内部用，城里人去乡镇，乡镇人去城里，只有小部分是扩区域流动。归根结底还是主要是江阴市内的一种交通。

这个观点，我保留看法。

悠然道 · 发表于 2018-9-6 13:01

所以当时设了15个站点，可惜江阴不能自己申报，只能由无锡以城际轨道交通的名义报，引起许多人都认为s1就是江阴去无锡的城际铁路，最可惜的是，当时比较松，虽然是以城际铁路申报的，实际设计还是按地铁来的，所以可以设15个站点，去年国家发改委等发了个通知，要求市域轨道交通的站点平均站间距原则上要3公里以上。导致现在规划站点只有7个。

snakedoctor · 发表于 2018-9-6 14:42

若虚发表于 2018-9-6 12:12
任何城市管理者，只要推动轨道交通建设（无论是高铁还是地铁），
只要是为江阴带来轨道交通，那么这个城 ...

地方债与低客流量以及之后的运营和利息对了还有国有资产

snakedoctor · 发表于 2018-9-6 14:45

若虚发表于 2018-9-6 12:15
骑自行车的人找工作，只能是10KM范围
开汽车的人找工作，可以是100KM范围

S1的距离和brt等公交辐射范围一致速度一致时效一致

轨道交通最大的特点是大运量锡澄间的客流连小运量的公交都维持不了却花大笔资金和借贷跳过中运量直接上大运量交通运椅子给人笑话

snakedoctor · 发表于 2018-9-6 14:49

悠然道发表于 2018-9-6 12:25
看看以前一篇有关无锡s1客流量预测的文章的片段

你看s1的近中远期客流无锡地铁一号线达到了吗目前无锡两条地铁的客流量都只有勉强20万

S1一共7站无锡1号线24站更不用说人口分布的差别用屁股想想能有几个人坐吧

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