土拍那是一时，S1那是一世。

天府游子

jarmud 发表于 2018-9-7 10:05
没人说要盈利，但总要从需求和客流分析吧，要不还做什么调研呢。

是的，要做调研，我觉得调研的重点应该是 如何最大程度的发展利用地铁沿线的土地资源，最大程度的城乡统筹发展，把亏欠不发展区的10年给补回来。

需求和客流分析 现在的地铁都是分出行高峰和低谷，动态视频监控调整的，经验丰富。高峰时段3-5分钟，低谷时段 13-15分钟。动态变化，灵活编组的，不要杞人忧天

snakedoctor

天府游子 发表于 2018-9-7 10:03
有好多人，有好多人 是不知道 电瓶车是什么东西的 是不会骑电瓶车的 咋办？

汽车 公交 出租 黑车 两条腿

jarmud

怎么好像全江阴都亏欠“不发展区”似的，作为长寿人，闻着发展区的空气，看着乌黑的河水，我还在羡慕不发展区呢。再说更遥远的顾山，北国怎么没人出来叫呢，地缘位置，城乡差别是千百年年来形成的，不要杞人忧天！另外周庄、华士、新桥、璜土哪个是喝奶喝大的？

柏想想

天府游子 发表于 2018-9-7 10:03
有好多人，有好多人 是不知道 电瓶车是什么东西的 是不会骑电瓶车的 咋办？

你这话说的....连电瓶车都不知道的人怎么去坐地铁，难不成所有人都住地铁旁步行去？

对于普通老百姓来说，S1有总比没有好，出行多一条选择也不是什么坏事。

只是沿霞客大道以及主城区只设置4站的规划不是很赞同，多预留几个站根据未来通勤状况可以灵活调整，为何限死。

对于江阴市内交通，实际情况我更加期待的，是能看到东西向设站高密度的线路，参考昆山S1，真正造福江阴人民。

悠然道

snakedoctor 发表于 2018-9-7 09:10
学术论文又不是研究报告 上面给的参考数值都是苏州地铁的预测客流 你觉得这不是yy什么是yy  12年那会儿S1 ...

错了，这个就是研究报告！看一下题目及格式。另外，看一下作者，后两个都是江阴规划局的。应该是内部人士，数据应该是当时s1申报时的客流预测数据。

悠然道

现在如果只有7个站，那么，说明这个s1线的3大功能就倒过来了，主要就是城际轨道交通功能了，那么，客流量就参考城际轨道交通的客流量了，，这对江阴是不利的！现在沿线各乡镇都希望多设站！因为多设站不仅可以方便沿线群众，又可以提升沿线土地价值。吸引投资。现在是s1工可研究阶段，，正是确定线路和站点的时候，希望能多设站点。

悠然道

我认为，文章中说到的s1的3大功能应该是江阴当时申报s1时的原因，而对于无锡来说，他看重的是s1的功能主要就是锡澄之间的快速联系。所以对s1线多设站积极性不高，甚至认为少设站可以使速度更快。所以希望江阴方面能积极争取！

jarmud

顺便说一句2017年江阴公交总量是：6312万。


哪怕客运扣除公交全是去无锡的，也才是四百万人次。

日均1.14万人。

地铁运营成本和财务成本日均大概是280万。

悠然道

jarmud 发表于 2018-9-7 14:22
顺便说一句2017年江阴公交总量是：6312万。

虽然算法奇葩，但我也明白你的意思了，就是把s1的客流量当成江阴到无锡的客流量了。看看文章中的图，他甚至都没有把无锡站点的客流算上去。

悠然道

还有由于比较枯燥，我没有把文章中关于怎么算客流量的方式帖出来，现在我看还是帖一下吧，