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楼主: snakedoctor

论江阴百年铁路梦靠3台10线的江阴站实现,全国最小的铁路枢纽诞生!

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发表于 2018-8-22 13:21 | 显示全部楼层
向前冲 发表于 2018-8-21 19:38
即使通了,恐怕也是鸡叻,真以为无锡苏州愿意把通往全国的主要干线让出来从沿江城铁跑?到时候恐怕你依旧要 ...

希望你多看点有关资料而不是凭空臆想,苏锡常算老几,路局排车轮得到你说话?当然也可能是铁总和省里钱多得没处花,这也说不定
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 楼主| 发表于 2018-8-22 13:57 | 显示全部楼层
spurting 发表于 2018-8-22 13:18
不管是四台十线还是三台十线,规模实际都一样。你们口中的枢纽跟铁路设计上的枢纽不是一回事,铁路设计上 ...

如果是一回事为什么一些地方的枢纽站为一条线路建3台甚至4台 台数多少影响线路的布局与互通特别是合场的场站
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 楼主| 发表于 2018-8-22 14:01 | 显示全部楼层
spurting 发表于 2018-8-22 13:21
希望你多看点有关资料而不是凭空臆想,苏锡常算老几,路局排车轮得到你说话?当然也可能是铁总和省里钱多 ...

而且从环评公布的江阴站布局 4台10线的方案 沿江和泰锡宜本来就是合场布置 根本不存在铁路办所解释的什么4改3是由于分场变合场 4台10的方案所采用的就是最经典的正线夹到发线布置也就是交通局口中的方向别合场布局
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发表于 2018-8-22 17:30 | 显示全部楼层
snakedoctor 发表于 2018-8-22 14:01
而且从环评公布的江阴站布局 4台10线的方案 沿江和泰锡宜本来就是合场布置 根本不存在铁路办所解释的什么 ...

不在于台数,到时候更要看发车班次,江阴不是出发站,台数对江阴而言其实是足够用的。很多机场2条跑道年客流仅1000多万,伦敦1条跑道能做到3500万的客流,就看如何利用了。
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发表于 2018-8-22 21:08 | 显示全部楼层
snakedoctor 发表于 2018-8-22 13:57
如果是一回事为什么一些地方的枢纽站为一条线路建3台甚至4台 台数多少影响线路的布局与互通特别是合场的 ...

对一条铁路来说,两台六线理论上已经能接所有车次了,正常地级市也是2 6,看苏锡常就知道了,苏锡老站的城际场也只是比常州站多了一条上海方向到发线,利用率并不高,常州站城际场仍然达到140多对车,跟苏锡完全同一水平。拿常州站和沪杭嘉兴南作比较,嘉兴南一条铁路达到了三台八线,而沪杭全线通过列车是高于沪宁城际的,嘉兴南在沪杭上地位也非常突出,但仍然是120对不到的水准,低了常州站一个档次。再强调一下最初的观点,单条铁路2 6实际已经具备接发全线所有通过列车的能力了,对于江阴站沿江的2 6来说,这也包括来自于盐宜的跨线车。按照那个专业人士的解释,江阴站合场原因无非这样几个,单体投资较高,但整体投资仍然划算,并且在不用新增咽喉区联络线情况下能开行跨线列车。盐泰外包沿江的布置格局也说明在整体地位上沿江高一档,侧进侧出的线路普遍都是地位较低的。
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 楼主| 发表于 2018-8-23 08:49 | 显示全部楼层
spurting 发表于 2018-8-22 21:08
对一条铁路来说,两台六线理论上已经能接所有车次了,正常地级市也是2 6,看苏锡常就知道了,苏锡老站的 ...

问题主要出在泰宜定位太低 哪怕2台5也不至于影响车站整体布局 然而即使是这样 目前的江阴站依然可以采用原方案保留4台 而不是因为投资额和占地去凑活用3台
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 楼主| 发表于 2018-8-23 08:50 | 显示全部楼层
海盗船1号 发表于 2018-8-22 17:30
不在于台数,到时候更要看发车班次,江阴不是出发站,台数对江阴而言其实是足够用的。很多机场2条跑道年 ...

江阴站原规划有2条存车线是一个始发站
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发表于 2018-8-23 08:57 | 显示全部楼层
先有吧,没有高铁,与其他城市的连接就及其不方便,那么中高端产业就不愿意入驻,因为有无高铁对中高端人才的流动影响还是很大的。其次,还是要看能到达的城市与班次。如果将来浦东高铁站能建成并参考虹桥枢纽,连接机场和高铁连接,那么对南沿江和江阴也是一个利好。将来城市圈,城市一体化是大趋势,尤其长三角,所以江阴需要更开放,与周边城市能更好的连接起来。
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发表于 2018-8-23 09:12 | 显示全部楼层

就看江阴能否再次做强了。从目前江阴招商动作跟周边城市对比来看,还是需要加把劲的。
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发表于 2018-8-24 16:48 | 显示全部楼层
为何房产网推文说是4台10线
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