现在S1到底是什么进展

snakedoctor

jarmud 发表于 2018-4-19 14:17
从江阴市中心到机场时间约35分钟，及八扯淡，中间不停的么

大小交路 大站停 小站过

海盗船1号

snakedoctor 发表于 2018-4-19 15:37
大小交路 大站停 小站过

以后看看35分钟能否到达，吹牛不打草稿。

snakedoctor

海盗船1号 发表于 2018-4-19 15:41
以后看看35分钟能否到达，吹牛不打草稿。

无锡所谓的二期也就是青阳到硕放机场段 本身不在沿江城市城际轨道交通网线规划里面 再加上国家对轨道交通投资的管控 实际开建的可能性很低

但江阴市区通过大小交路模式接入无锡1号线这个设计是S1设计运营的前提（第三轨供电）另外 如果不采用大小交路运营S1本线（江阴段）由于客流量极低无法保证每天最低的运营班次 所以只能采用大小交路在维持最低运营的前提下为无锡1号线的客流做补充

海盗船1号

snakedoctor 发表于 2018-4-19 15:46
无锡所谓的二期也就是青阳到硕放机场段 本身不在沿江城际轨道交通网线规划里面 再加上国家对轨道交通投资 ...

所以说市区出发去硕放，以后远不如南沿江去虹桥机场

snakedoctor

大小交路模式的动机其实有三种

一种是类似于京都—大阪 这样的城际客流量巨大的城市 通过大站停 小站过的方式 开通类似直达车的班次（点对点）

第二种是类似北上广 在高峰期只停靠客流大的站 保证主要客流的快速通行

第三种就是S1模式 在本线客流严重不足的情况下 通过开通接入无锡1号线的跨线车 作为无锡1号线本线班次的补充的同时 维持S1最低的运营班次

snakedoctor

海盗船1号 发表于 2018-4-19 15:51
所以说市区出发去硕放，以后远不如南沿江去虹桥机场

瞎子也明白这条线 没客流没必要 但又能怎么办

海盗船1号

snakedoctor 发表于 2018-4-19 15:54
瞎子也明白这条线 没客流没必要 但又能怎么办

我坐过一次去硕放的机场巴士，一车4人，其中3个是我家的。

fan12345

悠然道 发表于 2018-4-19 13:59
主持人：]刚才你提到的锡澄锡宜一体化发展中的市域轨道S1、S2线，是社会各界关注的热点之一，请介绍一下这 ...

看着聊天记录还是挺靠谱的

snakedoctor

海盗船1号 发表于 2018-4-19 16:15
我坐过一次去硕放的机场巴士，一车4人，其中3个是我家的。

我上面说过了 所谓的S1二期硕放线是空头支票

悠然道

snakedoctor 发表于 2018-4-20 08:58
我上面说过了 所谓的S1二期硕放线是空头支票

不一定，首先，这次是省里要求无锡要做大以硕放机场为中心的综合交通枢纽，所以不光是s1，还有到宜兴的s2，无锡到常熟的s3，到张家港的s4，都设计了去机场的线。其次，这条支线是沿京沪高铁线建的，应该也是高架，而且没有了拆迁费用等等，造价不会很高，到无锡东站后，应该会与s3s4合并成一条去机场的线路。最后，注意到说了s1在机场与去宜兴的s2无缝接轨，这意味着从江阴可以直接乘到马山，及宜兴各地。以及直接到宜兴高铁站乘宁杭高铁了。