转发：关于加快推进江阴轨道交通建设的建议（2016年）

ziyoufeng

温故知新，注意看提案里江阴的交通弊端说得很透彻，其实领导们自己心里都知道的，呵呵。
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主题人：徐冬青

提案内容：
完备的交通体系和便捷的路网骨架，是一座现代化城市必备的功能条件。虽然近年来，江阴花大力气推动城乡一体交通基础设施建设，包括投入120亿元致力“两路一河”以及锡澄高速花山互通、锡澄运河“五改三”新沟河拓浚等重点工程建设，特别是随着海港大道、江阴大道高等级环城路的建成通车和市区断头路的不断打通，江阴境内交通“畅通微循环”的目标基本实现。但是，在构建“体外大通道”上却显得心有余而力不足。江阴作为全国县域经济百强第一县，一级公路的比重不低，但是快速交通体系差距还很大，依然是过境货车从百姓身边穿城而过、集疏运体系等级层次较低、对外交通功能简单单一，与江阴的经济发展实在不相协调。特别是作为无锡对接长江经济带主阵地的江阴临港开发区，经常出现优质项目、优秀人才因缺少与上海、北京连接的轨道交通而夭折的尴尬。应该说，江阴目前与昆山、张家港、常熟等地的差距，很大程度还是交通建设的差距。大交通已经是江阴人民心中的一个梦。 刚刚召开的无锡市委十二届十次全会，明确提出了“要加快构建'一体两翼’发展格局，着力构建城市轨道交通、铁路网络等顺畅衔接、便捷高效的区域性交通体系”。这让江阴人民为之振奋、看到了希望。特别是乘着时隔37年中央召开城市工作会议的东风，希望无锡对江阴给予轨道交通上的大力支持，5点建议如下： 一是加快地铁锡澄同城化建设。作为经济总量占无锡三分之一的江阴，如果不能实现与无锡在地铁的一体化，就谈不上锡澄交通的一体化。推动锡澄一体化，首当其冲就要交通一体化。虽然无锡地铁1号线的开通，一定程度上缩短了江阴无锡的交通距离，但由于最北端站点设在堰桥，从江阴市区走徐霞客大道（惠山大道）还要30分钟车程，才能到堰桥换乘，还是很不方便。按照江苏省发改委已有批复，地铁1号线北延工程S1线至江阴路线全长28.56公里，共设14个站点，其中市区暂定8个站点，覆盖面较广，受益群众多。据了解，地铁1号线南延线工程建设将于今年一季度开工建设，希望无锡能够将1号线北延工程纳入议事日程，同步考虑，尽快启动。 二是尽力争取京沪高铁江阴站（即无锡北站）设置。环顾周边，京沪高铁、沪宁城际已经通车，在无锡设有“无锡东、无锡、无锡新区、惠山”四个站点；沪通铁路也已启动建设，途经昆山、张家港、常熟、太仓等等县级市，宜兴也成为已开通的宁杭高铁中心站，江阴却连一个站点都没有。2011年通车的京沪高铁在江阴境内穿越了璜土、青阳、徐霞客、祝塘四镇，江阴境内共15.2公里，沿线乡镇为此作了不少贡献，却没有江阴的预留站。江阴成为苏南地区有高铁经过的城市中唯一一个没有争取到高铁站的城市，仅仅依靠高速公路而失去了高铁优势的江阴，也就意味着在交通区域上被“边缘化”，也失去了同质城市中极为重要的竞争优势。 三是加快南沿江铁路开工。南沿江铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市的铁路交通。这不仅是更好地融入南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈1小时直达的快捷通道，也是江阴充分融入长三角城市群的重要依托。目前张家港预留站点已结合互通铁路同步启动建设，江阴段还迟迟未有动静。作为江阴距离“高铁梦”最近的一条铁路，江阴上上下下反响比较大，希望无锡加强与省政府对接，尽早纳入议事日程，能够按照既定规划今年年底开工建设。 四是加快盐泰锡常宜城际铁路启动。这条城铁对于无锡、江阴加强与苏中苏北的交通辐射非常重要。目前途经无锡的东西向铁路目前已有三条：沪宁铁路、沪宁城铁、京沪高铁，此外规划即将建设的南沿江也属于东西向铁路，南北向的只有一条货运的新长铁路。江阴辐射苏中也主要依靠江阴大桥。而每逢重大节假日，江阴大桥车流必堵。作为联系盐城、泰州、靖江、江阴、无锡和宜兴的南北向铁路大通道，现在泰锡宜城际铁路还处在预可研阶段，希望无锡加强与省政府对接，争取尽快稳定项目方案，早日启动建设。 五是加快推动主要省道立体化改造、城市公交班次加密等配套工作。除了京沪高速、沿江高速，江阴其他高架的交通体系几乎没有。目前主城区90万人，上下班交通非常拥堵，从城东到城西要半个小时左右；从江阴主城区到无锡市民中心需要70分钟；到高铁无锡东站要1.5小时；到常州高铁站需要50分钟，这些极大地限制了江阴经济腹地的发展空间。因此，在轨道交通尚未启动投运之前，希望无锡在投资量小、建设时间短的省道立体化改造上予以支持。此外，江阴客运站能够高速直达无锡汽车站（火车站）的班次每天只有9班，班次运力较为吃紧。希望无锡有关部门能在加密城市直达班次上予以大力支持。

ziyoufeng

徐冬青委员：您提出的《关于加快推进建设轨道交通S1的建议》收悉。现答复如下：锡澄城际轨道交通项目于2009年由江阴市政府向无锡市政府提出，纳入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》，于2012年4月获得国家发改委批准。根据国务院近期批准的《长江经济带发展规划》和《长江三角洲城市群发展规划》，无锡-江阴城际轨道为2016—2020年开工建设项目。目前，无锡城区与江阴之间主要依靠公路出行，客流基本饱和，需要在无锡与江阴间建设快速、准时、安全、绿色的轨道交通出行方式。江阴城市总体规划提出，以轨道交通方式出行，江阴火车站40分钟到达无锡核心区，70分钟到达高铁站，75分钟到达苏南国际机场，这也是市域轨道线的规划目标。市域S1线一期工程的初步线路自无锡轨道交通1号线堰桥站引出，沿霞客大道向北经江阴火车站至江阴市区。线路分别预留往北过长江至靖江、往南进一步延伸至无锡市区硕放机场的条件，串联了江阴老城区商业中心、江阴汽车客运站、江阴火车站、奥特莱斯和无锡地铁1号线。一期工程线路全长约28km，以地面或者高架敷设为主。 S1线的建设是实现江阴长期可持续发展，引导沿线产业和人口空间合理分布的重要推力，将优化居民交通出行结构，社会经济效益明显。作为连接江阴主城和青阳副城的纽带，S1线将加快实现江阴城市总体规划“一主（江阴老城）一副（青阳副城）”的目标，强化江阴中心城区辐射能力，提高青阳副城吸引力，加快江阴市居住和新兴产业向中心城区和青阳副城集聚。近年来周边城市市域轨道交通线正在密集开工建设，南京已经建成宁高线（南京-高淳）、宁天线（南京-天长），宁和线（南京-和县），将于明年通车，苏州规划对接下辖4个县级市6条市域轨道线，其中苏州-昆山轨道线计划明年二季度开工建设。综上，从国家、省到无锡、江阴市层面，S1线的建设均已达成共识，意义重大，效益明显，对江阴、无锡的长远发展具有重要作用，应尽快启动建设。目前市域轨道S1线建设初步方案由无锡市发改委牵头，会同市交通局、财政局、地铁集团和江阴市政府共同研究，初步建议2016年10月启动前期工作，2017年12月完成工程可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计，2018年3月开工建设，2020年6月完成土建施工，启动系统设备安装，2021年9月建成试运营。最终市域轨道S1线建设方案由市政府研究决定。 无锡地铁集团有限公司 2016年6月30日

房玄龄

希望无锡对江阴给予轨道交通上的大力支持。我大江阴被无锡贼骨头迫害已久可见一斑。何时才能像隔壁张家港那样港人制港，高度自治啊。否则，创造了那么多数字财富，跟老百姓毛线关系没有。真是骂了隔壁。