关于高铁、S1的一些进展情况，尤其S1改线了！

去留无意间 · 发表于 2017-12-28 12:41

spurting 发表于 2017-12-28 12:09
中车手里的CRH6系列肯定不可能有在堰桥与无锡一号线贯通的技术条件的吧，四方厂已经有最高140的快轨列车 ...

140到160不存在技术跨越吧。。。既然140级可以研发，160级也可以，不存在技术跨越，研发制造成本就不会明显上涨。。。

motoiet · 发表于 2017-12-28 13:38

如果只要汽车站，有啥造头。

赛宁 · 发表于 2017-12-28 14:17

这轨道与周边城市的地铁兼容吗？不兼容不是造浪费吗！！！！就像手机的数据线，每个人这十年不下20根吧。作！！！

悠然道 · 发表于 2017-12-28 14:20

既然保留与无锡地铁一号线贯通的条件，怎么可能用云轨呢？而且160速度目前好像只有大铁，能与地铁贯通吗？

悠然道 · 发表于 2017-12-28 14:27

还有s1以后明确是要延伸过江通到靖江的，过江通道也明确在第二过江通道了，并且已经开始了前期工作了。

去留无意间 · 发表于 2017-12-28 16:55

悠然道发表于 2017-12-28 14:27
还有s1以后明确是要延伸过江通到靖江的，过江通道也明确在第二过江通道了，并且已经开始了前期工作了。

大铁模式到江阴南沿江站，今后通靖江，可以有两种选择，一是澄西第二通道过江。。。二是第三通道与新长铁路复用轨道，有成熟案例可供参考。这种情况下，第二通道留做江阴靖江轨道交通规划。。

暨阳小霸王 · 发表于 2017-12-28 21:29

一叶孤舟发表于 2017-12-28 12:13
江阴穷到连建通至江边，哪怕通至步行街这最后几公里的地铁钱都拿不出啦？？？这样仅建至城南，直觉似乎不如 ...

主要是为了能去机场，毕竟江阴市区就那么点大，一步一个脚印别急，该来的迟早要来

snakedoctor · 发表于 2017-12-29 09:27

spurting 发表于 2017-12-28 12:09
中车手里的CRH6系列肯定不可能有在堰桥与无锡一号线贯通的技术条件的吧，四方厂已经有最高140的快轨列车 ...

四方厂的快轨就是兼容两种信号系统两种供电模式的动车个人以为太小众了推广不开了而且车辆成本肯定大增维护也困难

snakedoctor · 发表于 2017-12-29 09:32

去留无意间发表于 2017-12-28 12:20
比亚迪已经在银川建实验线。。。单轨成本高在建设项目太少，学习曲线前阶段成本高。工程量明显小于轻轨地 ...

单轨的成本之所以少主要是因为走高架而不入地高架模式的成本不管是地铁还是单轨基本都是一个水平线的而且比亚迪为了压缩成本单轨高架的可靠性肯定不如传统地铁高架在运力大不如地铁的前提下单轨的维护成本却远高于地铁

其实单轨到底好不好早有定论重庆单轨在建成后的轨道交通制式都采用了地铁模式日本最新的单轨线路是10年前造的

snakedoctor · 发表于 2017-12-29 09:33

去留无意间发表于 2017-12-28 12:41
140到160不存在技术跨越吧。。。既然140级可以研发，160级也可以，不存在技术跨越，研发制造成本就不会明 ...

地铁的设计时速是80 最高不超过120 120以上就是城际动车组了

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