关于高铁、S1的一些进展情况，尤其S1改线了！

snakedoctor

赛宁 发表于 2017-12-28 14:17
这轨道与周边城市的地铁兼容吗？不兼容不是造浪费吗！！！！就像手机的数据线，每个人这十年不下20根吧。作 ...

如果采用单轨或动车制式的话与周边以及将来的轨道交通是不兼容的

snakedoctor

悠然道 发表于 2017-12-28 14:20
既然保留与无锡地铁一号线贯通的条件，怎么可能用云轨呢？而且160速度目前好像只有大铁，能与地铁贯通吗？

可以和无锡1号线设计成并（排）站换乘

snakedoctor

暨阳小霸王 发表于 2017-12-28 21:29
主要是为了能去机场，毕竟江阴市区就那么点大，一步一个脚印别急，该来的迟早要来

南沿江高铁1小时直达虹桥机场1小时15分直达浦东机场 这个S1到无锡机场差不多也要1个小时

snakedoctor

spurting 发表于 2017-12-28 12:09
中车手里的CRH6系列肯定不可能有在堰桥与无锡一号线贯通的技术条件的吧，四方厂已经有最高140的快轨列车 ...

今年国务院明确了2020年前形成市域快轨兼容地铁的国家标准 看来是还能拖2年至少

去留无意间

snakedoctor 发表于 2017-12-29 09:32
单轨的成本之所以少 主要是因为走高架而不入地 高架模式的成本不管是地铁还是单轨基本都是一个水平线的  ...

你得看大前提，供需关系。。。。重庆单轨实际是无奈下的选择，但运营下来效果相当好。。。重庆主要是受地形限制，凭其特大城市化定位，应该上地铁，但线路地理条件不容许，或者代价太大。。
中小城市，或者大城市偏远地区客流有限，中小运量级别轨道交通即可满足需求。。。能省钱为何不省钱，钱可以花在其它地方，这样的花钱法更有边际效应。。。而且讲起来，把建设成本摊到每万人成本。你会发现，城市越大，这个数字越低，这就意味着城市越大，搞满足民众需求的建设财政压力越小。。。背后的经济规律就是：城市越大，每万人必需基础建设投资强度越低。这也是把城市做大的一个正反馈机制。。。
国外为何不流行单轨？道理也很简单，相对我朝地方政府，经济收入中的分配没有我朝比例大，即使有适合建单轨的客流量，但是没有足够的财政来源来建设，政府开支中福利开支、教育是大头，即使有钱或借债用于交通基础设施建设、运营，还有其它更迫切的需求排在前面。。。想想还是省点钱，用其它路径解决，甚至城市生态规划发展上会形成不必依赖轨道交通的的发展路径。至少从现状来说，同样大小的城市并没有普遍性的这个现象，没有轨道交通形成了城市生态的主要矛盾。。。。
单轨只有在我朝才会欣欣向荣，发扬光大。只有我朝才有普遍性建设、运营单轨的充分条件。。。有那么多渴求轨道交通，但条件达不到能支撑运营地铁的中小城市，同时也有对应单轨级别客流容量的需求量，甚至后继的规划会创造客流需求，形成依赖轨道交通的城市生态，同时政府有钱又有花钱提升GDP的义务。。。

去留无意间

snakedoctor 发表于 2017-12-29 09:33
地铁的设计时速是80 最高不超过120  120以上就是城际动车组了

可以叫轻轨。。。

冷眼观景

S1连靖江基本是走长江二通道了，可能市区段要等二通道建设定了才能动工，原来线路要全改变了。从火车站到西外环路向北过江怎么经过市区还有待研究。

去留无意间

冷眼观景 发表于 2017-12-29 11:54
S1连靖江基本是走长江二通道了，可能市区段要等二通道建设定了才能动工，原来线路要全改变了。从火车站到西 ...

看S1锡澄段的运营状况了，或者三江市、二江市成立了。。。，后者之下的行为逻辑，最主要要解决城市融合的矛盾。。。
前者，如果S1建成后中短期内达到轻轨建设客流门槛，增量趋势不变。澄靖段会提上日程。要是成了市域轨道交通客流量的反面案例，恐怕是遥遥无期了。。。

去留无意间

snakedoctor 发表于 2017-12-29 09:44
今年国务院明确了2020年前形成市域快轨兼容地铁的国家标准 看来是还能拖2年至少

如果说必须要上的话，还是这种模式最适合江阴、无锡关系。。。

ziyoufeng

snakedoctor 发表于 2017-12-29 09:35
可以和无锡1号线设计成并（排）站换乘

既然这样，徐霞客镇距离堰桥也没几公里远了，S1不如干脆修到堰桥再转向去无锡东站、机场那边，也给去无锡市区的乘客换乘多个选择，而且也方便惠山市民去东站。