泰锡宜应当借鉴的榜样来了

去留无意间

绍兴市利用萧甬铁路开行市域通勤列车
萧甬铁路开行城际列车项目是我市利用既有萧甬铁路的富余能力开行市域城际通勤列车，同时兼顾杭州和宁波，它对于促进三区融合，加强市区与杭甬的联系，提升绍兴城市品位，具有重要意义。根据预可行性研究方案，萧甬线绍兴段设车站9座，包含改造既有的钱清站、绍兴站、皋埠站（原绍兴东站）、上虞站等4个车站，新建镜水路站、陶堰站、东关站、百官站等4个车站，预留兴工路站；改、扩建既有上虞东货运站为新的上虞东动车运用所，项目总投资估算为30.56亿元，实行整体谋划，分期实施。今年8月27日市委财经领导小组会议同意萧甬铁路开行城际列车项目基本建设资金采用“属地负责”的原则，即市（越城区）、柯桥区、上虞区承担各自辖区范围内的站场建设和改造等相关费用；车辆购置、存车场和检修设施等公共费用由三区平均分摊，实行“三三制”原则。

去留无意间

泰锡宜城际即使接上盐城沿海铁路，北到青岛，南可通达杭州，两头是另外一个省级经济圈的中心城市，客流也是不容乐观的，跨区域的次级中心城市（非全国性中心城市上海、北京）间的客流远远低于一条城际的可容纳量（参考西安郑州等省际间高铁），而且面临盐通苏嘉城际的区位竞争；至于区域内城市间客流，也是极不乐观的，可以参考武汉都市圈城际，即使城际连通的武汉是同一经济圈中心城市，日通行客车对数个位数的也有。宁启铁路也是个参考对象，一头接省级中心城市，一天开多少对动车？更何况泰锡宜是同质化竞争城市群。
这就提供了一个契机，利用泰锡宜城际开通市域轨道通勤交通，就如绍兴市利用萧甬铁路一样，得佩服浙江人哪，敢为风气之先！市域城际上江阴可以设置滨江站（可以与江阴城轨2号线结合起来规划），江阴火车站、再加上青阳站，甚至江阴范围内还可增设站点，接无锡惠山（规划接无锡地铁3号线）、常州南站（规划接常州一号线延伸段）然后宜兴也可设置多个站点，开通高密度小车厢数的通勤列车，甚至可延伸至靖江。其积极意义笔杆子们来描述的话，一张纸都不够。
物尽其用，多亏一点，把轨道充分利用起来，也是另外一种增加整体项目可行性的方案。原先规划的泰锡宜城际凭目前的可行性研究方案，如果真按严谨、认真、科学的态度来，是没有可行性的，即使矮子里面拔长子也得沦在后面，在江苏省规划的这么多条末建设城际中，优先程度也是排不上前列的。
复用泰锡宜城际，开通市域城际，也可以为泰锡宜城际项目加分，做个江苏试点如何？

打酱油

泰锡宜还不知道在哪里

snakedoctor

2006年11月，酝酿已久的萧甬铁路电气化改造工程正式开工。本次萧甬铁路电气改造化按照全封闭、全立交改造设计，改造工程包括：按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设标准，对杭州南站（不含）至宁波站总长约一百四十七公里铁路双线实施电化改造。

2009年9月28日，萧甬线开通了第一列和谐号动车组，开启了萧甬线历史上崭新的一页，从此宁波进入了高铁时代。

snakedoctor

大哥 人家萧甬线是双线电气化铁路2009年就开行200km/h的动车了 这次改造主要是对沿线车站的新建改造

snakedoctor

上次江阴请上海铁路局副局长研究新长城区高架化复线和货运场站搬迁 人家都没任何动作 说白了还是等泰锡宜

snakedoctor

http://www.e0575.cn/read.php?tid=4996229

1903年，萧甬铁路，宁波至曹娥江东岸的东段开工；

　　1937年，萧甬铁路建成，次年遭日本侵略者轰炸毁坏；

　　1953年，萧甬铁路开始复建，6年后，全线通车；

　　2002年，萧甬铁路完成复线改造；

　　2006年，萧甬铁路全线启动电气化改造工程；

人家2002年就完成复线改造了2010年拆除原线并在原线旁边新建了高架铁路

snakedoctor

萧甬铁路的模式比较像江苏的宁启铁路

去留无意间

snakedoctor 发表于 2016-12-9 09:05
大哥 人家萧甬线是双线电气化铁路2009年就开行200km/h的动车了 这次改造主要是对沿线车站的新建改造

要学的是思路，直接规划的时候就预先复用。一是增加泰锡宜城际的建设优先时序权重。二是泰锡宜万一成了，一副惨淡的客流模样，这时再来筹划城轨复用，涉及到改造，这时有三个不利因素，局限性变大了，成本更高、利益博弈更困难。

去留无意间

最大的期望是极可能得到铁总及发改委的大力支持，为今后预期中相当多客流惨淡的城方城际树个样板，增强地方城际建设必要性的说服力。