综合各方面信息，感觉沿江城际站点设置很可能会是这样的

正经人 · 发表于 2016-10-27 16:22

snakedoctor 发表于 2016-10-27 12:20
商场经营不善就怨客户那新一城为什么生意越来越好

像你这样的就不要说话了反正江阴好了你不会夸 ...

、淡定淡定

长江之畔8 · 发表于 2016-10-27 18:34

澄东的也不太会去张家港，张家港就算有三个站，都在张家港市区的北面和东面，江阴站还有一个优势，吸引靖江的客户，靖江去上海南京从江阴站出发很方便

观点制胜 · 发表于 2016-10-27 21:56

LY丶发表于 2016-10-27 08:53
不要意淫了，大局已定

也不能完全这么说，一切要等可研批复

观点制胜 · 发表于 2016-10-27 21:58

ziyoufeng 发表于 2016-10-27 16:20
月城设站会有人吗？还是现实点好：尽快开工！

看看地图，月城设站，去做的人应该也是不少的

观点制胜 · 发表于 2016-10-27 21:58

ziyoufeng 发表于 2016-10-27 16:20
月城设站会有人吗？还是现实点好：尽快开工！

看看地图，月城设站，去做的人应该也是不少的

观点制胜 · 发表于 2016-10-27 21:59

向前冲发表于 2016-10-27 17:10
楼主的假设其实辐射范围还是可以的，不过目前恐怕已经成定局，那么未来澄东的去张家港，澄南的去无锡，澄西 ...

张家港的站点其实挺靠北的

kmen · 发表于 2016-10-28 10:57

江阴最好两个站，其实华西站比月城站更重要。

去留无意间 · 发表于 2016-10-28 13:38

南沿江张家港至太仓段250城际线开始予可研、可研招标了，结合京沪高铁徐州至蚌埔段运力紧张，已经很难插进高车的情况来看，以后徐州经宿、淮、盐、通，然后至张家港南沿江至上海形成了一条250通道，这条线的车不会少，江阴比起几个沿江兄弟城市，即使有了南沿江，车次密度上估计会有较大差距。。。

spurting · 发表于 2016-10-28 21:42

去留无意间发表于 2016-10-28 13:38
南沿江张家港至太仓段250城际线开始予可研、可研招标了，结合京沪高铁徐州至蚌埔段运力紧张，已经很难插进 ...

京沪通道谁都有机会插一脚临淮～连镇～南沿江临淮扬～北沿江临淮宁～北沿江京九～商杭～湖苏沪还有就是徐宿淮盐通。
我担心的不是车次不多，而是江阴站接发能力不足，按铁总尊卑有序的尿性县级站一般2 4(张家港常熟沿江的站线算下来都是2 4)这样的话最最理想的情况下一般也就60对顶天了实际都是三四十对偏偏我市铁路办的领导竟然回我:我觉得2 4足够了也是没救了。现在只能盼望铁四院看我市一站实在丢脸赏个2 6了…

去留无意间 · 发表于 2016-10-28 21:57

spurting 发表于 2016-10-28 21:42
京沪通道谁都有机会插一脚临淮～连镇～南沿江临淮扬～北沿江临淮宁～北沿江京九～商杭～湖苏沪还有 ...

各线都有机会，都会有车次，北沿江的缺点是到上海东站，辐射能力没有上海站及虹桥站强，连镇南沿江的问题是时间性，至于其它线路包括上述提到的两条线路以上海为目的地中一个的话，经济性方面都没有徐、宿、淮、盐、通、南沿江强。。。。
乘客会用脚投票，会从理性的角度选择适合自己的出行路线，然后车次密度上就是马太效应，强者恒强。。。。。

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