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上跨方案不可取!!简要探讨江阴芙蓉大道快速化方案为什么应该全高架

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发表于 2016-3-15 19:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
    对于芙蓉大道快速化改造,市民已期盼多年,网上的讨论、发帖也很多。本文从其他城市已建成的快速内环方案入手,谈谈芙蓉大道快速化改造,应选全高架方案的原因。

一、他山之石:
  苏州、无锡
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   常熟
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   昆山(中环快速路总投资120亿,全长约44.2公里,围合面积78平方公里,14组大型菱形匝道,2015年4月30日通车)

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   4.jpg

    由这些图片可以看出,包括昆山、常熟等县级市在内,其他城市在建设城区快速环路时基本采用了全高架方案:高架部分6车道以上,地面部分6车道以上,而且遇主干道都采用了大型互通立交的方式。重要路段甚至是多层高架,比如东西向道路是高架、南北向道路也是高架,高架交叉部分设置多层互通立交串联。

    二、江阴芙蓉大道快速化方案:
    准确的说,芙蓉大道快速化只是江阴快速内环的四份之一而已(四边形中一条边),江阴快速内环不仅在启动时间上落后,在规模上也是远小于昆山、常熟等地。既然江阴快速内环启动时间晚、启动规模小,那档次是否一样呢?或者说是否也是全高架+大型互通的方案呢?
    目前网上披露了两种方案,一种是“东大”方案,一种是“三跨一拓宽”方案。

    东大方案:为2012年斥资3000万勘测设计,当时因两渡口未搬迁,海港大道、江阴大道、西外环南延、新澄扬路等城区绕越道路体系未建成而作罢(可悲的是直至今日,两渡口仍未搬迁,西外环南延、新澄扬路仍未开工)。
   看图片及表述,似乎应为全高架+大型互通方案

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   三跨一拓方案:为市规划局15年最新方案,内容为对与大桥路、皮弄路、虹桥路等三个平交道口改芙蓉大道上跨;对芙蓉大道过锡澄高速桥梁拓宽改造,即将双向四车道主桥拓宽为双向六车道。(话说芙蓉大道全线都是六车道,为何上跨锡澄高速时变成了四车道,笔者一直百思不得其解。这里这里既有麦德龙大桥路五岔路口,又与高速、澄张线、澄杨路等交通干线相交,道路理应更宽并设置大型立交互通才对。
                                     9.jpg


三、方案比较:
   通过两方案的比较并综合网上大部分网民的观点,笔者认为三跨方案万万不可取。三跨方案不仅改造规模大大缩水(仅5km),与昆山、常熟等地普遍采用的全高架+立交互通方案相比,标准也明显偏低。具体原因如下:
    1 通行能力不足。
   高架方案是高架6车道以上+地面6车道以上,至少12车道的通行能力,而三跨方案即使地面扩宽改造后也仅8车道。虽说也能适应当前的需要,但从适度超前,着眼长远的角度看,肯定是不够的:一是江阴被定位二型大城市,人口众多,未来发展潜力巨大;二是江阴城市为东西向的形态布局,东西向交通流量大;三是江阴人均汽车保有量大、增长量快;另外芙蓉大道是全市仅有的两条贯穿城区东西的快速路(另一条为滨江路),理应高标准建设。
   2通行速度降低。
   高架方案分上下两层,互不影响。这样高架层可以设置个较高的速度(如100km/h),地面层可以设置个较低的速度(如50km/h),这样能满足不同速度和距离的通行需求。特别江阴主城区东西长,尤其需要设置从澄西组团(如申港)到澄东组团(如周庄)快速通勤的方案。
    3与其他主干道互通能力差。
   事实证明,上跨改造虽说能“消灭”红绿灯,实现快速化,但无法使道路畅通化。比如现在的梅园路上跨、花山路上跨,早晚高峰已明显拥堵。如果芙蓉大道还坚持上跨大桥路(该处为五岔路口,见图)、或是上跨虹桥路(城市中轴,通外滩、步行街、客运站、城际火车站等地),那今后必将拥堵不堪

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    笔者认为,芙蓉大道不仅应全线高架并与其他主干道立交互通,而且应对相交的主干道同步快速高架化。比如梅园路口设置立交后,高架桥可以考虑南延至南闸站前路口,彻底消除梅园路客运站路段的拥堵状况;大桥路、虹桥路、锡澄路同理

    4、通行舒适性下降。
    车辆上上下下好比过山车,这个就不细说了,大家看图感受下车辆上上下下的酸爽(绿线为现状,红线是改造后)。反观全高架方案,上了高架就是平路。
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   5、交通隐患多
    高架后,小汽车跑高架层,大卡车只允许跑地面层,客货分离、快车慢车分离。三跨方案则是在一个平面跑,客货不分离,不仅路况差,还容易引起交通隐患。
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   另外从投资额角度说,三跨方案并不比全高架方案节省多少,不仅容易拥堵,路口上跨造成车辆上上下下反而会产生更大的噪音及尾气污染,但更重要的损失恐怕是三跨方案直接把江阴城区最重要的一条道路弄残废了。

   四、总结
   这几年,不论是经济比我们稍好的(昆山),还是不如我们的(常熟、张家港、宜兴等)县市,都纷纷建成了快速环路,开通了高铁、城际、轨道交通。这次江阴大大们出去考察的县市,江阴去年的地方财政收入分别是是桐庐的10倍,长兴的5倍,宜兴的2倍,比常熟也多了四分之一。

(下图为昆山交通)
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   而江阴似乎还在跟城区的断头路“搏斗中”。万达西侧区区4km主干道普惠路建设了12年,刚于今年初通车;即使作为城市中轴的虹桥路南延工程(不到3km),命运也是那么坎坷,2009年建设至今,历时七年四任领导仍未有完工迹象。

e.jpg     d.jpg


     不仅一大批城区断头路不通,众多城乡主干道像新澄扬路、西外环南延、顾桐路、东外环南延、皮弄路南延等也是迟迟不见推进。即便如此,听闻今年芙蓉大道要进行快速化改造,笔者内心依然是激动的,虽然这只是启动快速环路的一部分。只是希望能本着对历史、对科学、对市民负责的态度,精心规划,精品建设,精细管理,给这座城市多留一点赞叹、少留一点遗憾。



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发表于 2016-3-15 19:54 来自手机 | 显示全部楼层
上下十二车道 客货分流 互通立交 双向六车道 客货不分流 菱形立交。傻子都知道哪个好,哪个有前瞻性。
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发表于 2016-3-15 19:54 来自手机 | 显示全部楼层
上下十二车道 客货分流 互通立交 双向六车道 客货不分流 菱形立交。傻子都知道哪个好,哪个有前瞻性。
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发表于 2016-3-15 20:27 | 显示全部楼层
有理有节,赞!
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发表于 2016-3-15 20:49 | 显示全部楼层
在西方国家象这种3层的大立交桥方案不多,基本上都是高速路,然后隔10公里左右就1座90度的架空立交,可以汽车方便左转弯、掉头。
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 楼主| 发表于 2016-3-15 20:51 | 显示全部楼层
wux518 发表于 2016-3-15 20:49
在西方国家象这种3层的大立交桥方案不多,基本上都是高速路,然后隔10公里左右就1座90度的架空立交,可以汽 ...

没去过西方。。。
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发表于 2016-3-15 21:02 | 显示全部楼层
看的测测昏,上去了不会下不来吧
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发表于 2016-3-15 21:10 | 显示全部楼层

你说的是高速公路而非城市快速路

wux518 发表于 2016-3-15 20:49
在西方国家象这种3层的大立交桥方案不多,基本上都是高速路,然后隔10公里左右就1座90度的架空立交,可以汽 ...

你说的是高速公路而非城市快速路
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发表于 2016-3-15 21:24 来自手机 | 显示全部楼层
先不管到底哪个方案好 花了3000w购买方案却浪费,这个责任谁承担。是缪三跨承担还是让蒋书记承担?
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发表于 2016-3-15 23:10 | 显示全部楼层
为什么不修道常州!
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