【转贴】关于江阴是否修建S1的争执很热，撇开任何感情因素，我客观地谈点自己的浅见

梦之飞扬

论坛里关于江阴是否修建S1的争执很热。撇开任何感情因素，我客观地谈点自己的浅见。 一、适宜建地铁的通用标准 目前所使用的标准《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，即申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。有消息称，国家正在修改制定新的标准。但直到目前为止，新的标准仍未见出台。国内专家一直认为，相比GDP和财政收入等指标，人口规模和线路流量更为重要。S1虽名为无锡1号线的延伸，但其实全线在江阴境内。参照单向高峰每小时3万人以上的数据，实际运营人口不会到十分之一。（锡澄两地每天巴士往返人流才7000人）。 二、同等城市的对比   广东作为经济大省，地铁建设的步伐却落后于江苏。地级市中修建地铁的只有广州、深圳、佛山和东莞4市。广东的官员和城建专家回应过这个问题，因为广东的很多地级市都是在县城基础上发展起来的，像中山、惠州等地级市，经济园区分布在各个乡镇，城市连片区小，不适合修造地铁。专家们作过调研，有些中等城市为上马地铁，曾人为“做高”线路流量等数据，但实际上现在很多三四线城市，由于其对周围的辐射吸引力有限，人口非但没有增加，反而在向一二线城市移动，致使地铁修建后出现运营巨亏，成了财政的无底洞。广东人如此务实，我们是否该学学？ 三、江阴的政府负债问题 这个问题实在敏感，数字就不好在这公布了。但前阵无锡有微信号里提到的S1建设成本95亿，数据显然不靠谱。目前每公里轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，粗略测算S1江阴段造价应该是135亿—150亿之间。即使融资后拖着不还本金，每年利息打底10亿，加上运营亏损2亿，1年12亿利息。不知我们江阴政府现在还剩多少家当可以抵押，还有多少财力可以负担这个性价比甚低的城建项目贷款。换句话说，即使手头真有12亿，扶贫、低保、城建上需要花钱的地方也实在太多了，我都替书记、市长发愁。 四、S1对沿线的带动作用 如果指望S1能带动江阴沿线房产、园区，有点纯属扯淡。不说江阴已经庞大的房产库存，只说江阴每年极有限的国土用地指标，只怕就算地铁修好了，国土局长也仍然变不出更多用地指标批给你们吧。 所以，除非地铁沿线本有房产。但问题是，通用的地铁黄金房产的衡量标准是步行500――800米之间，按现在S1的预留位置看，基本不通过沿线乡镇的中心镇区，镇上老百姓骑着小毛驴电瓶车到地铁站都不止10分钟，何来方便一说，何来带动地产一说？          其实对于一个城市是否该上地铁，许多专家早有建议。相比造价昂贵的地铁，三四线城市更应考虑的是BRT快速公交系统等。 如何取舍，我相信精明的江阴市领导心里应该有本帐吧。财政花的每一分钱，要对纳税人有所交待。企业不易、百姓不易，江阴能有今天，是靠顶天立地的江阴大企业、靠铺天盖地的江阴中小企业含辛茹苦创下的基业。创业者难，守业者更难，虽说铁打的营盘流水的兵，领导几年就换，但为官一任、造福一方，作为父母官，做任何决策之前，都要想想是否对得起这片土地上的人民啊。 注：本文转自本市暨阳论坛网友jytravel的回贴。此文思维清晰，剖析江阴实情，不敢独享，与君共赏。

旺达

分析到位，理性取舍

观点制胜

理性分析

山水居士

针对第一条粗略一算，单向巴士一天锡澄也就3500人哦，按一天运行8小时算的话换算成每小时也就437.5人，，对比标准3万人/小时来对比的话只有1.5%的比例啊！！！

0117404118

非常中肯！

ziyoufeng

沿着霞客大道开通往返江阴-惠山的BRT，是个实惠又快捷的方法，反对地铁工程

晨曦

赞一个，说的很理性。
最近的话题啊，其实都是由单方面挑起的。

名都先锋

这个才是理性分析。现有的交通设施完全可以保障江阴无锡两个城市之间的交通需求，霞客大道的通行能力也是富余的。
在客流无法保证的情况下，地铁必定低效运行，通地铁的意义何在？

chshyd

不错

小小菁儿

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