三跨方案比拆了全高架对周围影响更大

cyrix · 发表于 2015-12-13 11:29

建设三跨方案会形成6个连续跨线桥
大桥南路-埠路桥路-花山路之间桥还可以落地，花山路-虹桥南路-梅园路之间来不及落地就继续上下。
跟你们想象的江阴大道那样2个跨线桥之间足够长距离不一样，建成后几乎就是全高架，但拆了重建的是平的，补三跨形成起伏路
最后形成连续起伏路，小车开着会很不舒服，大车连续爬坡非常吃力

共6个上坡，每次大车都要加大油门才开的上去，住在周围的反对的人，愿意听大车连续上坡造成的噪音吗。

cyrix · 发表于 2015-12-13 11:30

认为可以禁卡的人，看看黄山路禁卡N年了，每天半夜大卡照样无视红绿灯冲过黄山路的各路口

una · 发表于 2015-12-13 13:55

楼主是桂花句的？

snakedoctor · 发表于 2015-12-13 16:02

1、上跨方案由于效率低，汽车滞留时间更长，如果遇到事故，拥堵情况与现状一样没有改善。2、不管芙蓉大道如何，车流量是不变的，由于通过效率低，尾气和噪音污染不变。3、上跨方案绝非长久之计，用不了多久还是会高架化或隧道化。

aaron1917 · 发表于 2015-12-14 10:48

嗯，不光是油门声音大，猛踩油门尾气也厉害很多
而且上跨不可能全线装隔音设施，对周边居民影响更为恶劣

hello沈 · 发表于 2015-12-16 11:51

尼玛，你以为是多大的坡啊，爬起来吃力，山区道路吗？以快速化后芙蓉大道的行车速度来计算，这几个小坡算什么

snakedoctor · 发表于 2015-12-16 11:55

hello沈发表于 2015-12-16 11:51
尼玛，你以为是多大的坡啊，爬起来吃力，山区道路吗？以快速化后芙蓉大道的行车速度来计算，这几个小坡算什 ...

江阴大道开过吗和那些坡一样

总之就是反对高架别人说什么都是屎

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