高铁来了 宜兴运输结构将面临调整

狮子流星

摘要：宁杭高铁通车后，将与沪宁、沪杭城际铁路构成长三角地区的“铁三角”。”　　同样受到较大冲击的还有杭州线，目前公路客运每天共有16个班次，平均一天客流300多人次。最直接的手段就是调整票价：宜兴到南京的票预计将下调至50-55元，到杭州票价也将下降5-10元。

5月22日，高铁列车试运行的场景丁焕新 摄

　　宁杭高铁通车后，将与沪宁、沪杭城际铁路构成长三角地区的“铁三角”。届时，宜兴市民往来南京与杭州之间出行时间将比公路出行缩短一半以上，特别是实现了与上海的直达对接。当宜兴即将告别无铁路客运的历史，当地公路客运行业却首当其冲面临着全新的挑战。“铁老大”来了，宜兴当地运输结构将面临调整甚至洗牌 。
　　现状：受影响的线路不多，却都是盈利班线
　　宜兴市公路客运有限公司目前承运该市各条长途和乡镇共117条班线，日均客流1.5万多人次，高峰时超过3万人次。
　　高铁通车后，受影响的线路虽然只有七八条，但却都是公司的盈利班线。
　　昨天，公司总经理余国良告诉记者，“我们到南京的大巴目前有9辆车，一天开36个班次。平均一天客流700人次，票价为60元，全程2个小时。据我们了解，到南京的高铁票价59元左右，路上耗时只需半小时。”
　　同样受到较大冲击的还有杭州线，目前公路客运每天共有16个班次，平均一天客流300多人次。此外，还有合肥线原本公路客运全程需要近5个小时，而高铁仅需1个小时左右。
　　事实上，今年以来，公路客运运量和营收出现近年来首次下跌，降幅达6%。业内人士称，不仅是宜兴，上半年全省客运行业都出现不同程度的运量下滑，主要是由于公路客运总体饱和，同时受经济大环境、以及多种出行方式等影响。“高铁还未通车，公路客运量就已经出现下跌。相比之下，‘铁老大’更为快捷、安全和舒适，而且对宜兴这样首次通铁路的城市来说，不少人还抱着尝新鲜的心态去乘坐高铁。”
　　应对：降票价、到乡镇“截客”，效果有待观望
　　在重重压力下，余国良想出一系列应对和转型发展的策略，如减少甚至叫停一些线路班次，经营方向调整等。
　　当然，最直接的手段就是调整票价：宜兴到南京的票预计将下调至50-55元，到杭州票价也将下降5-10元。
　　票价降了能留住客流吗？余国良认为，不同人群的需求各异，令他担心的是，到杭州的客人以商务人群为主，他们对价格不敏感；到南京的又以学生为主，他们寒暑期坐火车往返可享受优惠票价。因此，降价能起到多大效果仍需要进一步观望。
　　宜兴公路客运也曾积极尝试与周边溧阳等地进行区域合作。“我们计算过，一趟车的保本实载率在35%左右，如果实际载客在35%以下就会亏损，但如果车子停着不跑同样也会亏损。高铁对公路客运的影响有多大，至少要运行3个月左右才会显现。”余国良说，接下来他们将考虑从各乡镇直接“截客”发长途班车，这样也可以让乘客减少换乘。
　　调整公交对接高铁
　　宁杭高铁通车在即，昨天，宜兴市运管处公布了宁杭高铁宜兴站公交线网设置情况。其中城市公交延伸公交1路，每天约有80班；优化调整公交103路、104路，每天分别开约60班和40班；新辟丁公7路，每天约有30班；晚上9点后，高铁站夜间公交临时专线1和专线2路。此外，城乡客运45路、49路每天分别5班；旅游1线、2线每天各4班；周铁、和桥、官林、徐舍等乡镇至高铁的班车各线每天4班；另外每天开通18班宜兴客运总站至高铁接驳专车。
　　运管处副主任周旭明表示，配套公交线路的设置和班次都是根据列车时刻来安排的，“为了保证乘客来得了能走了，我们的公交首班车时间5:30，最后一班公交晚至23点。我们的应急预案中还将在高铁车站广场上停2辆中巴车，即使列车晚点也能让乘客有车可坐。”这几天，运管处向全市453辆出租车发放车次时间和站前待客区等示意图，乘客还可拨打免费叫车热线0510-68990000，预约叫车服务。