上海地铁10号线追尾

云中迈步 · 发表于 2011-9-27 16:46

9月27日下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。

今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，东方网记者在事故现场看到，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。

　　有乘客向东方网记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。

　　根据上海地铁发布的最新消息，事故造成40多人轻伤，无重伤，无死亡。目前，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。

诸葛靓 · 发表于 2011-9-27 16:55

这回又玩大发了

sala · 发表于 2011-9-27 17:02

2011年8月31日，温州南站人潮涌动，距离“7·23”动车追尾事故已一月有余，秩序恢复如常，只有角落里竖立的事故列车行李认领纸牌，提示此事尚未收尾。

　　8月26日晚，杭州电务段温州电务车间的一封公开信，使对事故原因的追问再次浮出水面。

　　继国家安监总局局长、事故调查组组长骆琳在公开场合将事故定义为“可以避免的人为责任事故”后，8月25日晚，国家安监总局总工程师黄毅在接受媒体采访时将责任引向温州南站电务值班人员。黄毅表示，信号系统当时有问题，没有显示，但“温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生”。

　　据此，在信号设备软件生产厂家中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)为软件设计缺陷担责之后，电务部门或可成为第二个责任部门。

　　但是，杭州电务段温州车间内部人士并不同意这一定性。随后，一封署名为杭州电务段温州电务车间全体职工的公开信，反驳了黄毅对温州南站电务值班人员的指控，强调当晚电务进行了“正常的处理故障”。

　　8月31日，上海铁路局分管电务的副局长来到温州车站，在进行安全检查工作之余，安抚职工情绪。

南方兄弟 · 发表于 2011-9-27 17:06

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一池苍翠 · 发表于 2011-9-27 17:56

信号有问题不能保证就停运啊

尘土 · 发表于 2011-9-27 18:00

又是信号

畅悠生活 · 发表于 2011-9-27 18:24

上海地铁一直有小问题，这次弄大了

天朝子民 · 发表于 2011-9-27 19:12

上海轨交10号线事故伤员总数上升到260人

不容易 · 发表于 2011-9-27 19:22

不得过

好山好水 · 发表于 2011-9-27 20:57

哈死死！

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南方兄弟南方兄弟当前离线 UID 11146 性别保密金币枚贡献点威望点好评分宝石颗团队工龄月雷达卡头像被屏蔽	发表于 2011-9-27 17:06 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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