以交通新思维破局城市再造（上）：如成本能承受，江阴就进入高架时代吧

牛牛国

之前暨阳社区和本论坛都转过一个高架贴，有人划了那么密密麻麻的高架，全然不顾经济和拆迁成本，以及对老城空间形态的破坏。当然大家都知道那是反讽贴。


江阴交通，想谈很久了。江阴交通不以新思维破题，将有三大不利：
1、城市南拓将落入摊大饼式的窠臼，一中心四片区难以真正互动。而城市摊大饼，在北京等大都会造成的恶果大家已经有目共睹。以全高架来实现新老城和新城之间的快速通勤，有利于城市人力和产业资源的市场化高效配置。这个成功例子可见旧金山和附近的硅谷
2、不高架，江阴的拥堵会越来越严重，每天这个城市的每个居民为此付出的时间成本会越来越大。有得如此，不如短期高负债，赶快建高架。这样，东西多了条大动脉，江阴带状城市的弊端将大大缓解。
3、不建高架，城市拓展的速度会放缓，效果会降低。城市化边际效应对新城来说辐射有限。说通俗点，就是图书馆、体育场、医院、学校，这些优质公共生活资源很难辐射到新城。这会导致什么后果？那就是新城所在地区的居住社区，居住的价值很难大副提升。虽然新城造了很多房子，但等于我们优质地块、优质房子的供应量还是将大大不足。这会导致中心城区的房价继续攀升，而几个新城的房子乏人问津。这个房价的不亲民还是影响我们每个人的幸福程度。


为此，我下面划出了高架的大致走向图。




主要考虑：


1、1、2、3、4四个圈代表四大新城：科技新城、语山湾新城、临港新城、文教新城。花山北不予考虑了，这个大家坐过讨论，估计只能作为最接近城区的不开发区域了。如此链接，对四大新城之间的互动、人员流动非常有利，比如科技新城的技术人员、临港新城企业的管理人员完全可到语山湾新城居住，这对提升江阴的引才环境非常有利。


2、依托芙蓉大道和一些既有普通道路上建高架，免掉了很大部分拆迁成本。而且芙蓉大道位于江阴新城与老城的节点上，也是将来江阴东西向的一条中轴线。高架在这个位置，与老城有一定距离，不至于破坏老城相对成型的空间形态，进一步加剧老城的嘈杂度，又考虑了将来江阴大城市的中轴框架。但从纯粹的建筑成本考虑，在芙蓉大道上树高架是否成本更高呢？


3、这个高价体系有三个支线直通老城，这是考虑了新城与老城的快速链接，使老城的一些优质消费资源、文体资源能够快速辐射到城市边际。


4、高架考虑了未来的可扩张性。江阴城市的拓展，我认为主要是两个方向：东南方向和西南方向。科技新城和临港新城以白天功能为主，以企业和产业为主，敔山湾新城和文教新城以晚上功能为主，以居住功能为主。而且西南方向这个现在大家未关注的文教新城，潜力不一定比其他三个新城差。所以，高架虚线短就是考虑到了未来的可扩张性。


既然标题是交通新思维，那就要体现一定的新意：
北京等城市的大堵车现在愈演愈烈，北京的高架非常繁多发达，那为何还出现大堵车，去年中秋节有个央视的访谈节目中一个专家指出：高架的上下匝道处是产生拥堵的起始点。而江阴的高架，在上下匝道处的链接应该做好，及早考虑网状和井字装疏通体系。


以上纯属纸上谈兵，如有臆想，纯属娱乐

snakedoctor

缺钱，道路建设资金都砸在了江阴大都和海港大道上面了。

再者，虽然常熟和昆山的高架已开建。咱们江阴却连份规划都没有说明什么问题？上面根本不想搞...

流冰魄

写得不错，不过要等ZF有钱再说

心在动

创意还是不错的。

清风雨竹

反驳：你的高架线路目光短浅，还是局限于以前外环路旁，等若干年后你会发现他很小，又需要拆了再建！！现市区远期规划都在城东街道，云亭，南闸，夏港等地~~市区范围内了！高架是方便~~~~利于车辆的快速通行，老城区市民用的很少！基本都在外围的~~~~~~

清风雨竹

再者，建2条~~~~~~~分别外环快速路高架段和内环快速路高架段~~~~你的设想明显是内环快速路高架路比较合理！！！大卡等外地车辆还是分担不了你的设计~~~麻烦又没有考虑过这个问题？？？想成第2个芙蓉大道吗？？？？再去学学吧！

晕到

怎么看我都觉得这几条高架没一点必要，该要的地方没建

晕到

我也来YY一下,看看哪个更合理些[s:499][s:499][s:499]

飘雨

江阴迫切需要沟通东西的快车道，支持一下

陌生人

西外环高架可以拉到CBD附近