江阴失去了一次跨越式发展的大好机会

snakedoctor

引用第27楼梦之飞扬于2010-06-10 11:46发表的  :
有些事情我们作为百姓无法改变，但我们有自己的权利发出属于自己的声音。我不恨任何人，不恨任何地方，理性的考虑下，这是我国现行体制下的问题。
再说一句，长三角适合发展世界级的城市群，而不是多几个像上海一样的超级大城市，我必敢断定苏州无锡不可能成为下一个上海，江阴更不可能在历史上消失。

消不消失不好说，但是照这样发展下去没落是必然的。

江阴的地理位置太尴尬了，周围的城市又强势，实在悲剧啊...

梦之飞扬

一句话，县级市不是真正的城市，不可能成为任何规划上的中心，条件所限，受惠少。江阴的社会经济发展犹如穿着布鞋与穿着跑鞋的无锡同场竞技。

梦之飞扬

引用第30楼snakedoctor于2010-06-10 11:51发表的  :


消不消失不好说，但是照这样发展下去没落是必然的。

江阴的地理位置太尴尬了，周围的城市又强势，实在悲剧啊...

江阴也有自身的优势，能保持强县的地位也不是一朝一夕，只是目前的经济发展程度与地位和权力有点不相符。

snakedoctor

引用第32楼梦之飞扬于2010-06-10 12:00发表的  :

江阴也有自身的优势，能保持强县的地位也不是一朝一夕，只是目前的经济发展程度与地位和权力有点不相符。

再强也只是个县，硬件全面落后，人才引进困难（江阴的人口貌似保持在119 很多年了），面积狭小，产业结构相对落后，又没有洋大人/领导在背后撑腰，所以你再强也得不到中央的重视，省管县又遥遥无期，在加之...恕我直言...如果江阴再没有上述任何一点的突破的话，在不远的将来张家港和常熟很快就会赶上来.。

snakedoctor

引用第31楼梦之飞扬于2010-06-10 11:55发表的  :
一句话，县级市不是真正的城市，不可能成为任何规划上的中心，条件所限，受惠少。江阴的社会经济发展犹如穿着布鞋与穿着跑鞋的无锡同场竞技。

要我说，现在的江阴根本就没有资格跟无锡同场竞技！江阴除了乡镇经济比较突出外，实在没有什么比无锡强的，按照目前趋势被无锡吞并（不一定是实际意义上的，实际上只要掌握行政控制权就可以了）也只是早晚的事了。

无锡要成为特大级城市港口是必不可少的，所以江阴港现在成了无锡港...

ziyoufeng

很有道理，看后真为城市泄气，看看西郊一带，可能5、6年没啥变化了，不就是一条运河分隔阻拦吗？那不如把建设运河隧道巨额投资转投入到运河改道工程上，再把运河彻底土石填平，这样做也许比挖运河隧道还省钱，更有利于城市发展呢

文江学海

在江阴设站几乎不可能，原因有几点：1。无锡和常州站离江阴都不远，西乡的去常州乘车和来江阴乘车没什么区别，东乡的去无锡乘车也比较近，如果设了江阴站，人流量肯定不行，所以不符合设站的要求。2。县级市的人流量跟地级市是不能比的，去看看现在沪宁铁路的人流量就知道了，不提前买票根本就买不到。3。今后的沿江铁路也肯定是客货两用铁路，一天也开不了几趟车，所以关键还是人员流动性问题。看看现在的沿江高速的车流量能跟沪宁高速比嘛。
所以关于这个京沪高铁还是人流量决定一切，江阴对外的人才流动性太小了，完全符合不了设站的要求，再综上几点。不知道飞扬认为如何？

晨曦

同意楼上的意见，江阴目前还不具备这样的条件。当然江阴是不是尽力争取了，无锡人有没有考虑江阴的现实需求，这又是另一码事了。
   沪通铁路在苏州市县的合力争取下，该走西线，途径张家港、常熟、吴江，对我们教育作用很大。反观我们的新长过江及复线改造、泰宜城际、沿江城际。。。。。迟迟没有突破。真是令人悲哀。
   市内交通方面，滨江路、芙蓉大道的过境车辆问题，锡澄运河航道的改道问题，两个货运港口的问题，市内的断头路、破路。。。。。说说就令人寒心

梦之飞扬

以下文江学海兄弟所提的问题我来粗略回答一下：
1。无锡和常州站离江阴都不远，西乡的去常州乘车和来江阴乘车没什么区别，东乡的去无锡乘车也比较近，如果设了江阴站，人流量肯定不行，所以不符合设站的要求。
　高铁无锡站与常州站相距约６２公里，江阴设月城站正好在两站中间，相距３１公里左右。即使分流，也只有璜土、利港加上申港西部走常州，江阴绝大部分肯定走江阴月城站，安镇在无锡东面，距无锡市区都有１０来公里，江阴东乡到安镇的距离绝对远于到月城的距离。能吸引到安镇坐车的江阴地区也只有顾山、长泾旅客。反过来，月城可以吸引常州东部芙蓉、焦溪、三河口等地区，也能吸引无锡惠山区大部分旅客，这样一算，走江阴月城的旅客并没有减少，加上张家港、靖江的旅客，反而是增多了，所以说人流量绝对不是问题，丹阳都有设站，江阴的人流应该要比丹阳大吧，何况还有靖江、张家港部分旅客。

2。县级市的人流量跟地级市是不能比的，去看看现在沪宁铁路的人流量就知道了，不提前买票根本就买不到。
　　这个问题跟第一个类似，不说别的，就说同样县级市的昆山站和丹阳站，为何到了江阴就成了人流不足？好歹江阴人口１２０万加上外来常住有２００万人口。即使有被常州无锡分流掉的，但也有从两地补进来的，加上靖江张家港部分旅客，何愁人流不足呢？如果江阴有高铁站，我相信８５%以上的江阴人出行会选择江阴高铁站。

3。今后的沿江铁路也肯定是客货两用铁路，一天也开不了几趟车，所以关键还是人员流动性问题。看看现在的沿江高速的车流量能跟沪宁高速比嘛。
　　我们所说的是京沪高铁，是让江阴融入到国家交通大动脉中，你这第三个问题有点不对题目。

所以关于这个京沪高铁还是人流量决定一切，江阴对外的人才流动性太小了，完全符合不了设站的要求，再综上几点。不知道飞扬认为如何？
总结你这三点，也其实就是一点，你担心人流问题，这一点文江兄你多虑了，最好的解释是为何同为县级市的昆山、丹阳可设站，而到了经济发达、人口密集的江阴就没有理由了？

文江学海

恩，飞扬说的还是很有道理的。。江阴其实可以和昆山，丹阳一样去争取一个站点来，估计江阴政府也这么做了，估计没批下来。因为媒体一向是报喜不报忧的，不成功的事情也不会报道出来。关键是上面没人，唯一一个做省长的还是江西，如果是江苏省长，那该多好啊。就像江阴长江大桥开造的时候，吴新雄应该是无锡市委书记吧。大桥二话不说，中央政府很快就批下来，并且名字还是江阴大桥，如果是现在造大桥的话，估计叫锡泰大桥的可能性最大。所以领导的作用是绝对不能忽视的，希望江阴人能平步青云，在官场上多点建树，为江阴的发展贴砖加瓦。