南沿江环评全本公示

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 13:57

江阴站枢纽的标志是存车线可以实现始发终到

spurting · 发表于 2018-4-21 14:45

snakedoctor 发表于 2018-4-21 13:57
江阴站枢纽的标志是存车线可以实现始发终到

始发不必占用宝贵的到发线，有些大站的过路车比较少的原因就是因为始发车长时间占用到发现，导致这段时间的过路车没法接。哪怕是立折，也会占用相当时间，除非像宜兴站一样始发车是头班车，那有没有存车线关系不大

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 16:03

spurting 发表于 2018-4-21 14:45
始发不必占用宝贵的到发线，有些大站的过路车比较少的原因就是因为始发车长时间占用到发现，导致这段时间 ...

宜兴站也是2条存车线用来停过夜车隔天始发

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 16:07

spurting 发表于 2018-4-21 14:45
始发不必占用宝贵的到发线，有些大站的过路车比较少的原因就是因为始发车长时间占用到发现，导致这段时间 ...

理论上始发车只占用2条到发线但日本用的多人家2台4就能始发

国内的始发还是比较正规用存车线动车所

spurting · 发表于 2018-4-21 16:16

snakedoctor 发表于 2018-4-21 16:07
理论上始发车只占用2条到发线但日本用的多人家2台4就能始发

国内的始发还是比较正规用存车线动车所

日本人的站台设计跟中国的不一样，他们的2 4实际就是国内的2 6，而且新干线系统交路没这么多，很多大站都不考虑直通，跨线车干扰少，当然也有运输组织水平的差距

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 16:22

spurting 发表于 2018-4-21 16:16
日本人的站台设计跟中国的不一样，他们的2 4实际就是国内的2 6，而且新干线系统交路没这么多，很多大站都 ...

那么江阴2条存车线的意义是什么

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 16:25

spurting 发表于 2018-4-21 16:16
日本人的站台设计跟中国的不一样，他们的2 4实际就是国内的2 6，而且新干线系统交路没这么多，很多大站都 ...

感觉新干线直接跨了很多小站由于空间的缘故利用很多jr线位但进站不停

另外一些jr的特急（我们所谓的动车组）也是直接进地铁站的非常大胆

spurting · 发表于 2018-4-21 16:30

snakedoctor 发表于 2018-4-21 16:22
那么江阴2条存车线的意义是什么

日本人的正线也是到发线，可以用来接发列车，国内除了南京南那样少数枢纽站正线贴着站台，可以用来接发列车，普通站是不行的，或者说站内就没有正线。两条存车线就是用来夜间存车，方便始发啊，到点引入到发线准备始发，如果没有的话就要长时间占用到发线，占用个大半个钟头都很常见

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 16:35

spurting 发表于 2018-4-21 16:30
日本人的正线也是到发线，可以用来接发列车，国内除了南京南那样少数枢纽站正线贴着站台，可以用来接发列 ...

那么这两条存车线应该还是用来发长途始发车的而不是江阴-张家港间的区间车

snakedoctor · 发表于 2018-4-21 16:39

另外这两条存车线只有260米也就是2列8节动车并不能停16节动车

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宜兴站也是2条存车线 用来停过夜车隔天始