高铁站之交通篇

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向前冲 发表于 2016-10-19 19:00
最大的遗憾就是这条铁路未能走北线。否则江阴站肯定比花山站强多了！人家城市火车站都是想方设法要避开山体 ...

宜兴站 贵阳北笑得喘不过气了，你直接说什么东西轮不到临港就是垃圾不就行了？三线并站怎么看都比一个城区盐宜和沿江各一站来得合理。从来没有火车站避开山体的说法，恰恰是有不少例子利用山体本身造成的割裂作用建设地面站，减少站房投资并最大程度预留扩容空间

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罗纳尔多 发表于 2016-10-20 14:49
没走北线确实遗憾，倒不是站头的设置，如果走北线，就可以完美对接常州北对接沪宁高铁，奔牛机场也可以为 ...

常州北是京沪高铁…北线方案只是与京沪高铁常州北并站不互通，没法在常州北接上京沪高铁的，而且不管是南线北线最终都能引入南京南京沪高铁场，至于奔牛机场，只有等沪宁城际奔牛站启用才能利用到吧，南线方案本身也能上沪宁城际，不过沪宁城际预留站启用可能性几乎没有了

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向前冲 发表于 2016-10-19 19:00
最大的遗憾就是这条铁路未能走北线。否则江阴站肯定比花山站强多了！人家城市火车站都是想方设法要避开山体 ...

好多城市高铁建站都是利用山体附近，减少成本。像义乌等等。

名都先锋

靠山布线设站，对城市割裂最小。我主张新澄杨路做快速路也是一样的道理。