滨江景观旅游区

甲先

前沿是码头，后方是工厂的港口工业建设格局

这种局面不大会出现
实体经济生存难啊

随风飘逸

甲先 发表于 2017-9-18 13:09
前沿是码头，后方是工厂的港口工业建设格局

这种局面不大会出现

江阴没有消耗大宗材料的大企业，所以江阴港的货源主要是外埠的，只是替别人中转一下，港口后方建了厂也喂不饱港口。

spurting

随风飘逸 发表于 2017-9-18 11:25
江阴港口产业是不会凋亡的，夏港申港的码头是无处可搬迁了，这点无需担忧。但是港区也不必搞的很大，搞大 ...

江苏沿江港口普遍本地最大港务集团对港口控制力很低，沿江七个港务集团加上连云港港务集团掌握的货物吞吐量仅占全省四分之一不到，其中江阴港港口集团控制了本地全部集装箱吞吐量，1/3左右货物吞吐量，显著低于苏州港口发展和镇江港务的水平

spurting

江阴港主要是中转港的定位，近年跟江阴港有关的几个落地项目也基本是XXX集散相关项目，而且江苏港口资源显著过剩，这个是去年全省交通运输发展工作座谈会直接提到的，还委托了珠三角的东莞港务和珠海港控股做了专题研究，现在不仅是大大说长江不搞大开发了，连省里面都已经明确要求限制岸线开发了，隔壁靖江1/3的岸线作为不开发区域。另外前面有人说的很明白了，江阴的确有不少大型企业，但缺乏能够消耗大宗原料的大型企业，江阴港货物吞吐量的很大一部分是铁矿石和煤炭，具体是哪几家消耗的，论坛里的人相信一巴掌能数过来了，正在打造的LNG集散中心也主要是集散中转的作用，本地能消耗的也就牵头的那家

一叶孤舟

上海港吞吐量世界第一，上海港吞吐的货物全系上海本埠企业的？
既然码头过剩，为何江阴码头设施既不先进又不抱团，却还能运营良好？为何货主不找那些饥饿状态的苏北新码头？是不是江阴有区位优势？既然是中转码头，与外界的交道是否便捷畅通是否尤为重要？
目前不开发或限制开发码头，并不是岸线可以用来做公园做幼儿园居民楼的理由，更不是“直道不走绕远路”的理由啊。

一叶孤舟

江阴就一小城，外地有多少人特意来江阴旅游？江阴真正需要的不是什么旅游景点，江阴真正需要的是辐射范围广，受惠人群多的休闲健身场所，比如运沔风景带。用岸线去做休闲场所，甚至不惜改变物流格局去造休闲场所，不可取！

随风飘逸

不知道江阴港口业运营良好的结论是从哪里得来的，我只知道本地一个很大的码头企业债台高筑、员工收入很低、企业招不到也留不住人才！

随风飘逸

看来“省里面都已经明确要求限制岸线开发了”是错误的，“隔壁靖江1/3的岸线作为不开发区域”是憨脱了！

云上云飞

跟上海港比，简直是痴人说梦，江阴港只是个内河港，靠10万吨以上的海轮吃水、航行、时间都有诸多限制，一年也没有几条，天气因素、沉船因素动不动长江口就封航几天。

一叶孤舟

江阴除了苏南码头债台高筑，还有哪个码头债台高筑？与制造业比，码头的整体情况好得多。苏南码头与张家港永嘉码头竞争，后者凭的就是先发优势。可见，等货源压港时才去新建码头，难免不走苏南码头老路。苏北的工业规模根本无法与苏南相比，也不足以支撑数目众多的码头。省里耍求“限制开发”，并非就等于鼓励“用岸线开发外滩”。限制开发，留点余地给子孙，如此而已。
用上海港吞吐货物亦非本埠企业货物为例，来说明“不能以货物是否系本埠企业货物，来作为要不要重视港口的标准”，并非让江阴港与上海港相比较，楼上坛友淡定。