没有立交的高架，就是条残废路

晨曦 · 发表于 2017-1-20 10:19

   江阴市交通局于2017年1月19日下午召开了芙蓉大道快速化改造工程媒体见面会，方案为：城区上跨为主，郊区高架为主。
   城区上跨暂（zheng）且（shi）不（la）表（ji）。视频效果图上看，海港大道-食品城立交段大部分都是高架，小部分地面路，看起来蔚为壮观。领导介绍起来也神采飞扬：我们西面这一段是全高架、全高架、高架、架。。。似乎要一扫大部分网友对三跨方案的持续声讨。
   全高架好不好，当然好。上面6车道，下面6车道，通行能力大、效果美观、噪音污染小、还能客货分离（小车走上面、货车走下面）。高架化后东西向可以畅通无阻，既不用等红绿灯，也不用忍受路口上跨高架上上下下过山车的痛苦、巨大的噪音、客货车不分的安全隐患了。
   但是，除了一路顺畅的高架，从视频效果图上看路口居然什么都没有，保持原生态。反观其他已建成快速内环的城市，哪怕昆山常熟等早已建成通车快速内环的县级市，在内环高架化的同时，在重要主干道相交的十字路口建设多个大型互通立交是最基本的常识。

   没有互通立交桥的高架，显然是条残废的高架。它只能提供东西向的畅通，而无法解决城区交通出行的巨大需求。这意味着，你想通过城区南北向的主干道，比如大桥路、梅园路、普惠路等进入芙蓉大道这条快速路，将变得非常困难和拥堵。因为没有立交，没有定向或半定向匝道便捷的绕上去，你得停下来等红绿灯。同时你从芙蓉大道下来，也得等红绿灯。
   目前看，芙蓉大道梅园路、花山路上跨高架桥下的大转盘已经乱成一锅粥了，早晚高峰事故频发，拥堵不堪。随着芙蓉大道快速化、高铁枢纽站的建成、路两侧城市化进程的推进、居民汽车保有量的增加，城区进入芙蓉大道的车流量会大大增加。届时想进入这条快速路，恐怕得等个五六个红绿灯才行了。部分南北向道路有“爆表”的危险，从芙蓉大道下来的匝道上也会堆满了排队等红绿灯的车，真可谓高架“上不去、也下不来”。

下图为大桥路芙蓉大道路口“意淫图”，全方向定向匝道，占地小，转向便捷

最低标准也应该这样，而不是一个新建立交都没有
QQ图片20170120085350.jpg

snakedoctor · 发表于 2017-1-20 10:29

知耻而后勇！！！

赛宁 · 发表于 2017-1-20 10:51

要么...........要么...............

我们是江阴啊！

sky101 · 发表于 2017-1-20 11:05

楼主以为怎么才能让这件事朝着好的方向发展？让某局下台？推个真心办事的上去？

spurting · 发表于 2017-1-20 11:50

按照最开始的规划，海港大道是一个全定向枢纽，西外环有一个半定向变形苜蓿叶，长山大道是一个比较简单的半定向匝道，现在一个都没了？可如果海港大道没有立交的话，那一段不可能高架呀

晨曦 · 发表于 2017-1-20 12:03

spurting 发表于 2017-1-20 11:50
按照最开始的规划，海港大道是一个全定向枢纽，西外环有一个半定向变形苜蓿叶，长山大道是一个比较简单的半 ...

就海港大道有立交

snakedoctor · 发表于 2017-1-20 12:15

spurting 发表于 2017-1-20 11:50
按照最开始的规划，海港大道是一个全定向枢纽，西外环有一个半定向变形苜蓿叶，长山大道是一个比较简单的半 ...

除了海港大道全线没有新建的互通立交

曲言 · 发表于 2017-1-20 12:33

说到底，要认真做事

爱你一生 · 发表于 2017-1-20 14:58

高大上啊

spurting · 发表于 2017-1-20 15:32

噗长山大道那个也就两条长山～城区方向的的半定向匝道罢了，这都舍不得…

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没有立交的高架，就是条残废路

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