关于江阴建设新城的反思

感谢每一天

感谢分享。
楼主花了不少心思了。
但个人对楼主描述的     我们概括为：住在敔山湾，逛在市中心，工作在临港。  感觉楼主设想的过于宏大了。你的概括的主体是谁呢？你让你设想的这部分人群住在敔山湾，工作在临港，交通压力不小哦。难道就不能就近吗？

大强

红叶舞秋山 发表于 2012-9-11 20:01
人民东路再向东延伸到长山大道和芙蓉大道相交处很难处理，搞不好又弄出一个类似于麦德隆处的几叉路口

澄山路（人民东路延伸段）需要改造拓宽至山观，作为市政慢行线。芙蓉立交至寿山立交作为过境快速线，以后最好封闭化，或高架化（可能以后泰锡宜城际、沿江城际部分在此平行通过）。两线互补，不冲突。麦德隆处，就是没有按规划造立交和高架，导致快行线和慢行线混合交叉所致。长山大道沿澄山路进入市区，是和市区对接上最好的选择。

大强

感谢每一天 发表于 2012-9-11 20:44
感谢分享。
楼主花了不少心思了。
但个人对楼主描述的     我们概括为：住在敔山湾，逛在市中心，工作在临 ...

呵呵，只是各自的概括，表明各自最突出的特点，主语不是特定的某个群体。比如，东新城风景景观、空气质量等就比西新城好，东城打分会高点。以后东西新城也会商业繁荣，但老城区商业在集中度，消费多档次，人群消费次数上等等，打分会高点。发展定位，是基于整体上的考虑，功能比其他区域偏弱，而不是说就没有这项功能。难道说，写字楼里只能开公司，就不能开咖啡馆或者其他啦？可我们还是会认为这是写字楼。在酒店里，有人租房开公司等，我们还是认为这地方是酒店，只要它还有客房业务。

灯塔

我等看看就行了，呵呵，谢谢

马塞马拉

小马甲 发表于 2012-9-11 20:18
可行性最大的就是人民西路了，不要说6车道，8车道也绰绰有余啊，可是这么多年了居然没有一届领导下决心...

余地是有的，我也很纳闷，有关部门在忙些什么

xunby2010

向前冲 发表于 2012-9-11 19:23
写是写的不错， 只是我在想，楼主说 佳兆业广场  和 万达广场分别是2座新城的过渡地带。  其实本人不完全认 ...

关于五星路的评价非常中肯。我也觉得这是一个设计败笔，届时CBD地区成型后，五星路戛然而止的设计将是一大硬伤。我不知道这些“规划师”是如何考虑的，他们都是“理发师”改行的？

kyoy

临港新城cbd  跟万达广场都没有啥关系的。 而且cbd 跟人民西路好远呢.超过5公里。

西域先生

临港新城以及CBD的路网规划是高学习上海临港新城的杰作，可惜没有掌握精髓

377372901

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