土拍那是一时，S1那是一世。

snakedoctor

若虚 发表于 2018-9-13 15:48
全世界的轨道交通建设，都是有适度的 超前的，过度投资的，

全世界没有例外 适度的负债是必然的

全世界的城市轨道交通都是服务沿线客流和建成区的 没有在无客流的无建成区的地方造的 S1最大的诟病就是这些 另外就是无锡某些人想通过s1吞并江阴的企图

编织美丽

若虚 发表于 2018-9-6 08:54
看人吧
对我来说意义很大

是的，对不赶时间的人来说，还是蛮好的。

悠然道

snakedoctor 发表于 2018-9-14 08:22
全世界的城市轨道交通都是服务沿线客流和建成区的 没有在无客流的无建成区的地方造的 S1最大的诟病就是这 ...

参考一下与s1同时获批并且早已建成的南京s1，s3，s8线。看看他们服务沿线的情况！

langren

悠然道 发表于 2018-9-14 09:00
参考一下与s1同时获批并且早已建成的南京s1，s3，s8线。看看他们服务沿线的情况！

南京GDP还不如苏州，要不是行政级别高，哪能有这么多地铁线

悠然道

langren 发表于 2018-9-14 10:14
南京GDP还不如苏州，要不是行政级别高，哪能有这么多地铁线

行政级别高，可能会容易批到地铁线，关键是批到了也要尽快建啊！像南京，他规划了市内多少条地铁线路，可因为他跟无锡一样，早批到了s1，s3，s8线，所以他就比市内很多规划地铁更早建s线了。

海盗船1号

若虚 发表于 2018-9-13 15:48
全世界的轨道交通建设，都是有适度的 超前的，过度投资的，

全世界没有例外 适度的负债是必然的

请问你现在住的是类独栋别墅吗？开S级？
做什么事情要在自己的能力范围之内，负债也要在能承担的范围之内。谁都知道别墅住的爽，开S级有面子。
如果你年收入二三十万，贷款买辆三五十万的车已经不错了，硬要借一百万买辆s级且每年的维护费要七八万，你自己会做吗？
S1属于锦上添花的项目，且后期维护费巨大，现在看站点，服务群众相当有限，而在江阴的环城快速路还没开始建的情况下就负债百亿建S1真的合理？如果认为zf的钱不要还的话，那直接拆了徐霞客镇花个几百亿建徐霞客国际机场岂不是更好？

柏想想

不太明白的地方：
1.京沪高铁为何当初江阴不设站，而丹阳昆山都有。。     
2.南沿江终于动了，9.28开工，而S1早不动晚不动，偏偏也在这个差不多的时间段开始快马加鞭。。  
3.为何沿霞客大道而且到长江边总共才7站，难道出发点真的是出于提升沿线土地价值和服务沿线客流。。     
4.江阴明明一直是东西堵，几乎每一条东西主干道都堵，不反对S1，只是规划为何不像昆山S1城区设二十几站，真正服务市内交通，造福江阴人民。。

海盗船1号

天府游子 发表于 2018-9-13 15:29
这个观点有点像200年前，爱迪生在铺设输电线路的时候，沿途居民说 尼玛一度电要花 那么多专利费，美国人 ...

你说的很对，规模效应，请问S1花了一百多亿，每天服务几千人算什么规模效应？
你一年就赚30万，一家3口人，硬要借款1000万买套别墅住，是否说明你很有眼光？

snakedoctor

悠然道 发表于 2018-9-14 09:00
参考一下与s1同时获批并且早已建成的南京s1，s3，s8线。看看他们服务沿线的情况！

南京的几条s线是去年市郊铁路条例出台前工可获批的（江阴S1的工可还在编制预计年底上报省发改委） 而且他们都是南京的区 功能和需求上就是主城区和区级的通勤 定位上当然接近地铁

江阴不是无锡的区  与无锡主城区关联性很低 你说一万遍也没无客流无建成区

langren

悠然道 发表于 2018-9-14 10:40
行政级别高，可能会容易批到地铁线，关键是批到了也要尽快建啊！像南京，他规划了市内多少条地铁线路，可 ...

南京可以举全省之力建设省会城市，无锡也就吸吸江阴的血