土拍那是一时，S1那是一世。

小小兵

通地铁，方便出行。房子升值空间大。

小小小鸟

S1不是必需品，高铁和城市快速环线是现在的重中之重，还有泰锡宜过江大桥宜早日开建，以缓解大桥的压力，毕竟两个渡口搬掉了

langren

小小小鸟 发表于 2018-9-10 13:27
S1不是必需品，高铁和城市快速环线是现在的重中之重，还有泰锡宜过江大桥宜早日开建，以缓解大桥的压力，毕 ...

我觉得城西的第二过江通道应该先造，江阴大桥本来就在城东，现在渡口搬到了申港，江阴大桥至申港渡口之间这么长距离竟然连个过江通道都没有

spurting

悠然道 发表于 2018-9-7 15:53
还有由于比较枯燥，我没有把文章中关于怎么算客流量的方式帖出来，现在我看还是帖一下吧，

他所谓的建模预测实际连建模的基础数据和构建方式都没给，直接给了数据，根本没有实际客流量计算方式。说穿了就是迎合结论给几个数据，按他给的数据，在s1运营初期就超过了了无锡一号线 两号线去年日均客流量。。。。

冷落清秋徐

分析数据有用？？首先地铁的流量本来只是作为一个参考。主要是解决交通问题，城市圈融合规划问题。以及，地铁建成后产生的刺激效应和带动效应。不管去不去无锡，地铁给了人多一种交通选择。其次，对于平常的上班族来说也是好事，虽然只能照顾沿线的人。同时也给在无锡买不起房，但是在无锡有一个更好的工作的江阴人一个更好的选择。毕竟相比江阴无锡好工作更多，选择也更多。有人说，会产生虹吸效应，这就有点闭关锁国的味道了。佛山与广州，昆山与上海，这些城市难道就不怕被吸收吗？决绝虹吸效应靠的是加强自己，有自己的特色或者强势产业，而不是靠与大城市隔绝。人员的流动也更好的刺激自己产业升级改革。最后财政压力，等地铁建好了，地价涨了，政府卖地卖贵点，炒炒地铁房，也是增加收入。再或者，由企业本来觉得无锡低价高，而入驻江阴不方便招优秀人才，那同地铁了，选择入驻青阳、马镇有地铁的乡镇，拿地既便宜，又能保证人才不只拘泥于当地。0到1很难，但是有了1后面就好搞了。

悠然道

spurting 发表于 2018-9-11 13:25
他所谓的建模预测实际连建模的基础数据和构建方式都没给，直接给了数据，根本没有实际客流量计算方式。说 ...

构建方式好像给了，基础数据估计也有，。而数据也的确大了，因为这就是当时的预测方法，像文章中的说到的苏州，2012年预测其有20多万的日客流量，实际只有10万日客流量。像江阴预测25万多，那除以29公里多的长度。客流强度近1了，远远超过苏州现在的客流强度了。所以，只能作参考，如各站点之间的趋势。

悠然道

snakedoctor 发表于 2018-9-10 10:03
S1本身就是城际轨道交通 不是地铁！这是常识

这怎么说呢？如果一定要扣字眼那他的确是城际轨道交通，可他是以地铁模式运行的，所用的也是地铁的b型车箱，能与地铁线贯通运营，与地铁共用控制中心和维修中心等等。像南京的s3和s8，也是与s1一起被批准的沿江城际轨道交通网中的，性质与s1一样，可他们就都设了20多个站。与地铁根本没有什么区别了。

lcxiong

无论是沿江高铁、城际或S1，渡口搬迁、一江一河、开发城南高铁新城等等，建不建或者能否弄成功，这都不是我们发几个帖子在网上吵吵就能左右得了的事情，咱们小民要考虑的是：上不上经济发展、城市发展变迁这趟顺风车，如果你认为这是趟顺风车，及时上吧，如果认为不是，需等下一趟，或者干脆步行。

悠然道

还有我也一直认为江阴是一直坚持s1线当作自己的城市轨道交通，比如江阴的规划中，s1就是定位为江阴地铁一号线的，这篇文章更应该是印证了我的想法。

悠然道

lcxiong 发表于 2018-9-11 15:42
无论是沿江高铁、城际或S1，渡口搬迁、一江一河、开发城南高铁新城等等，建不建或者能否弄成功，这都不是我 ...

我觉得东西向的轨道交通，也应该开始进入前期准备工作了，像昆山的k1线一样。早作准备，只有万事俱备了，才能在东风起来时搭上顺风车！