论江阴百年铁路梦靠3台10线的江阴站实现，全国最小的铁路枢纽诞生！

snakedoctor

关于南沿江高铁最近有两个消息。好消息是沿江高铁有望于9月28日开工。坏消息是江阴唯一的火车站——江阴站从4台12线的地区枢纽站沦落为了3台10线的小客站。有人会说站小一点没关系解决有无就行。然而作为苏南最后一个通客运火车的城市如果连维护自己正当权益的勇气都没有，有何脸面自诩为县级城市的排头雁领头羊？

首先让我们看看周边县级市的车站和规模：
张家港站：4台12线，张家港北站：2台5线 2，常熟站：3台8线，常熟东站：2台4线，常熟南站：2台4线，太仓站：4台11线，太仓南站：2台4线，丹阳站：4台11线，丹阳北站：2台4线，吴江南站：4台10线，

车站的规模就3个指标:站台数量轨道数量和站房面积。比较以上的火车站，我真不知道我们哪来的底气在各大媒体上宣传自己是枢纽站。更何况这个所谓的枢纽还是我们牺牲放弃了月城站华西站这些小站确保的独苗。作为沿江高铁沿线GDP最高，人口最多，民营经济最发达的县级市，我们可以不要求zf替我们争取什么特殊的待遇，只求给江阴人民给江阴的独苗江阴站一个应有的满足市民基本需求的车站规模。

辛亥革命胜利后的1912年10月,刚卸去中华民国临时大总统的孙中山先生,受袁世凯之命担任全国铁路总办的职务,来视察江阴黄山炮台,进城后在桐梓堂发表演说,由于当时新建的京（南京）沪铁路与江阴擦肩而过（是的，2008年再次擦肩而过），引起江阴士绅强烈不满，要求在江阴修铁路设站。于是孙中山劝说江阴人先修马路后建铁路 ,并号召“叫全国的文明从江阴发起”。就这样开始了江阴长达百年的铁路梦。如果3台10线的场站规模就是这张百年答卷的最终交卷，那么这份答卷上有愧于江阴先贤，下对不起子孙后代。

克雷格

江阴被废了，别人都两个站，江阴作为百强县之首就一个还要被阉割！

天府游子

有没有地铁和高铁城市之间的竞争是冷兵器和热兵器的竞争
4轨和3轨之间竞争是3缸发动机和4缸发动机之间的比拼

langren

县级市GDP最高的是昆山，江阴别说跟昆山比了，我看都不如张家港常熟了

冷落清秋徐

江阴现在主要的产业还是在钢铁、纺织、电子行业。而且转型困难。附加值不高。而国家规划的中国制造2025里面大力推动的汽车产业，江阴在招商上并不出色。而汽车产业附加值高，而且高中低层人才都需要。而张家港和常熟在这方面做的比较好。着力于未来。如果江阴能搞来1个主机厂，那么就会带来其配套的零配件供应商，形成产业链。横向可以吸引其他汽车厂商，纵向，随着与主机厂配套的零配件供应商入住，也带动次级零配件供应商的入住，而江阴本土已经拥有的企业也将收益，比如，贝卡尔特、兴澄特钢、江南模塑等。这样就能行程一个产业链。

冷落清秋徐

江阴因为只有一个站，所以还是需要大一点的，这样联通的城市也将多一点，带来人才的流动。其次，江阴目前的主要产业没有改变，还是集中在钢铁、纺织、电子。而多为产业链中低端。这样附加值就不高。江阴需要一个产业顶端的产业。比如，张家港、常熟、苏州、无锡、常州、都在大力推动汽车产业。引进一汽车厂、那么它的配套供应商就会过来，大的供应商过来后，一方面别的汽车厂家也会跟随入驻，另一方面，次级供应商也会跟随入驻。这样是一个产业链的入驻，高中低段人才都有工作机会。其次，江阴本土的贝卡尔特、兴澄特钢、江南模塑等企业也将受益。

冷落清秋徐

江阴因为只有一个站，所以还是需要大一点的，这样联通的城市也将多一点，带来人才的流动。其次，江阴目前的主要产业没有改变，还是集中在钢铁、纺织、电子。而多为产业链中低端。这样附加值就不高。江阴需要一个产业顶端的产业。

冷落清秋徐

冷落清秋徐 发表于 2018-8-21 15:57
江阴因为只有一个站，所以还是需要大一点的，这样联通的城市也将多一点，带来人才的流动。其次，江阴目前的 ...

比如，张家港、常熟、苏州、无锡、常州、都在大力推动汽车产业。引进一汽车厂、那么它的配套供应商就会过来，大的供应商过来后，一方面别的汽车厂家也会跟随入驻，另一方面，次级供应商也会跟随入驻。这样是一个产业链的入驻，高中低段人才都有工作机会。其次，江阴本土的贝卡尔特、兴澄特钢、江南模塑等企业也将受益。

ziyoufeng

“然而作为苏南最后一个通客运火车的城市”--这句话太刺耳，但是也真是事实，很难想象多年以前我们领导举着拉菲高喊“文明城市”、“幸福江阴”时候，是否考虑交通建设问题？交通闭塞影响江阴房价都成了苏南地区洼地。

小白兔00

ziyoufeng 发表于 2018-8-21 16:57
“然而作为苏南最后一个通客运火车的城市”--这句话太刺耳，但是也真是事实，很难想象多年以前我们大喊“文 ...

4台10线的江阴站