请正确理解我对江阴沿江地区的发展观

名都先锋

我发表了我对江阴沿江地区发展的一些观点。
一些坛友认为我对城北有偏见，说我格局小。
首先声明我的户籍在城中，原籍在东乡。政府规划的城南地区也没房产。
我的观点是基于我对《长江经济带发展规划纲要》《长江三角洲城市群发展规划》等国家政策的理解而形成的。
我的观点极度概括就是:
1.沿长江产业转型升级，而不是利用江阴的岸线资源大搞房地产开发。
2.沿长江岸线构建立体化的交通。
为什么这么说，我后面解释。

小白兔00

近几年城北卖地不多，西面的圣廷苑，苏龙苑等等楼盘都是10年前就造好了。既然城区沿江定义为生活岸线，增加一些基础设施投入也是应该的。请不要看到城北发展就反对，谢谢！

名都先锋

国家对长江经济带已经有了新的定义，生态保护已经放在了最重要的位置。沿江大开发已经是过去时。
对于我们江阴这种政治地位很低的城市来说，就是放弃岸线容易，如果想重新开发利用岸线，政策上已经不允许。
江阴的发展优势之一就是沿江深水岸线。市民习惯性思维就认定沿江产业一定会污染。认为关闭工厂，变成公园，然后沿江整成上海外滩那样高大上是必然的选择。
其实发展路径根本不是这样的。研究一下德国莱茵河地区，日本东京湾，会发现重工业与城市和谐相处。清洁港口，清洁码头，比比皆是。日本甚至还把垃圾发电厂建在市中心。

小白兔00

名都先锋 发表于 2018-2-14 08:25
国家对长江经济带已经有了新的定义，生态保护已经放在了最重要的位置。沿江大开发已经是过去时。
对于我们 ...

你的想法很时髦，清洁码头，清洁港口，好噱头！

名都先锋

江阴城市内外河流众多，河流两岸完全可以供开发房地产。但是如果不控制沿长江岸线的房地产开发，江阴的深水岸线将不断被蚕食，等于自毁长城。
就因为前面的某某一个决策失误，导致要在城北打造横贯东西的立体交通困难重重。如果开挖隧道，费用将非常庞大。

ziyoufeng

2017年度中国内河港口货物吞吐量排名
No. 1苏州港2017年货物吞吐量6.08亿吨，比上年增长4.9%。
No. 2南京港2017年货物吞吐量2.39亿吨，比上年增长8.8%。
No. 3南通港2017年货物吞吐量2.36亿吨，比上年增长4.2%。
No. 4泰州港2017年货物吞吐量1.97亿吨，比上年增长15.9%。
No. 5重庆港2017年货物吞吐量1.96亿吨，比上年增长12.9%。
No. 6江阴港2017年货物吞吐量1.59亿吨，比上年增长20.3%。
No. 7镇江港2017年货物吞吐量1.44亿吨，比上年增长9.8%。
No. 8芜湖港2017年货物吞吐量1.28亿吨，比上年增长-2.1%。
No. 9岳阳港2017年货物吞吐量1.21亿吨，比上年增长-14%。
No. 10杭州港2017年货物吞吐量1.08亿吨，比上年增长48.2%。
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既然我们定位于临港城市，不发展港口业务而追逐房地产，是不是本末倒置了？从城北居民利益考虑，搬走港口减少粉尘污染最好，但是申港、利港等地的沿岸水深是否适合做港口呢？

东子

ziyoufeng 发表于 2018-2-14 10:23
2017年度中国内河港口货物吞吐量排名
No. 1苏州港2017年货物吞吐量6.08亿吨，比上年增长4.9%。
No. 2南京 ...

苏州港除以3都有2亿吨，江阴要加油

名都先锋

ziyoufeng 发表于 2018-2-14 10:23
2017年度中国内河港口货物吞吐量排名
No. 1苏州港2017年货物吞吐量6.08亿吨，比上年增长4.9%。
No. 2南京 ...

利港岸线已全部开发利用，申港是长江滩涂，国家明令禁止开发。黄山鹅山这段是生态保护区，黄山以东也已经全部开发，而长山段同样是生态保护区。
最具价值的夏港至鹅山这段黄金水道中的黄金段，随着江阴的城市扩张，不断被蚕食。将陷入没有发展腹地，没有大交通支撑的局面。

沿江为了长江生态保护，已经把振华港机，扬子江船厂，鲥鱼港，韭菜港拆除了。未来，黄田港，澄西船厂都可能搬迁。但是，上述区域一旦开发高密度的房地产项目，等于把港口产业绿色化转型升级的路给断了。

一叶孤舟

楼主多说已无意义，外滩规划对江阴的伤害一定是深远而持久的，相信以后大家会慢慢认同这观点。芙蓉大道西外环路成国道，花园极可能被划出市中，就是“外滩”规划最近的“受害者”，类似例子以后还会有。。。

一叶孤舟

ziyoufeng 发表于 2018-2-14 10:23
2017年度中国内河港口货物吞吐量排名
No. 1苏州港2017年货物吞吐量6.08亿吨，比上年增长4.9%。
No. 2南京 ...

深水岸线的价值，不仅仅是建货运码头，兴澄中粮长山油库等，如江阴没有深水岸线提供，这些企业会建在江阴么？