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在我的印象中，成都市二环路的路面和相关设施已反复改、拆、建多少次了，至今已给人一种不计代价、反复折腾的感觉。
二环路最大的一次改造（或折腾），可能就是现在正在进行的号称全线高架桥建设了。
这本身无可厚非，孤立看很可能是好事，我等诸位都该积极支持，但令人百思不得其解的，是在历时好几年耗费多少个亿的资金刚刚完成上跨下穿的多个工程建设后，现在又突然全部推倒重新修高架桥。
如此大工程这巨额的投入可不是儿戏啊。花纳税人的钱真的一点不心疼吗？
在我的记忆中，大概七八年前成都市有关方面曾专门做过二环路改造包括是否修建全线高架桥的论证。据当时媒体报道，经过与会专家、领导等的研讨、评估，认为全线高架弊端较大，并非良策，故放弃此方案，决定以在十字路口等交通要冲多建跨线桥或下穿隧道的方法，以解决二环路的交通压力问题。
经过好几年的努力，进行了大手笔的投入，建设者们付出了多少心血和汗水，二环路上终于修建起众多蔚为壮观的跨线桥和下穿隧道，也建成了许多过街天桥，仅城西清水河大桥的桥上桥等两座大桥，就是多么浩大、宏伟的工程，当初是经过多么艰难的奋战、投入多大的资金才建成的啊。
可不知为什么，今年又实施二环路大改造，进行期间又突然改变方案，决定要搞全线高架（称主要是城东和城西）。如此一来，刚刚建成的那么多跨线桥和下穿隧道可倒霉了，或推倒重建，或进行“改造”，又是多么巨大的工程，也是多么巨大的损失和多么超大的浪费啊！
这就出现了几个需要质疑的问题：
一、如果认为当初放弃高架而搞上跨下穿的方案不合理，为什么不在规划阶段或至少在较早的时间及时予以纠正，而是在历时好几年刚刚建好之后即全部推倒重建（或改建）？须知这么多跨线桥和下穿隧道无一不是大工程大项目，由此造成的重大损失、超大浪费，有关的决策者们究竟痛心不痛心呢？
二、二环路上这些年千辛万苦刚刚修好的那么多跨线桥和下穿隧道，其工程总投资肯定得要多少多少个亿，现在因修建全线高架造成的超级大损失，应当由谁担责？由哪个部门负责？是不是应当启动必要的追责机制，以查清事由，给广大市民或纳税人以必要的交代呢？
三、二环路的红线宽度比一环路或羊西线大得多，适当利用两侧绿化带以加宽道路，加上已经建成的诸多上跨下穿工程，完全可以解决扩大交通流量的问题。既如此，为什么突然启动早已否定的高架桥建设，因此造成的巨大损失如何解释？其中有没有片面追求GDP或故意多搞工程以满足某种私欲等难以言说的缘由呢？
如此等等，有关方面能不能给出一个适当的、令人信服的解释或说明呢？
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雷达卡
发表于 2016-9-9 12:13
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楼主
发表于 2016-9-10 10:10