支持芙蓉大道快速化，坚决反对上跨方案！（芙蓉大道改造方案披露与分析）

snakedoctor

芙蓉大道（原名澄南大道）路基宽40米，另6.2公里路基宽50米，中间设10米宽中央分隔带。江阴市澄南大道于2005年9月10日全线胜利竣工通车。


一晃眼10年过去了，作为一个江阴人和城建爱好者，盼了不知多少年的芙蓉大道快速化终于要实现了。但此时我并没有兴奋和愉悦，而是失望！极度的失望！


这是我的梦想






这是规划局当初画给我们的大饼

金色家园

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相信不少驾驶员朋友发现芙蓉大道的中央景观分隔带特别宽（接近3车道的宽度）。没错，芙蓉大道全段的建设从王伟成到朱明阳，全段预留了10米宽的高架预留！


2012年东南大学规划设计研究院受江阴的委托设计的方案：“芙蓉大道快速化改造工程全长约19.3公里，设大型立体交叉6座，主线高架桥长15公里，一期工程造价约25亿元”


2015年江阴规划局对芙蓉大道快速化的描述又是这样子的：“对城区段部分节点采用高架方式，减少与低等级道路交叉口，城区外围采用主辅道方式。即对芙蓉大道过锡澄高速桥改造。桥两侧新建5米宽非机动车行驶桥梁，原双向四车道主桥拓展为双向六车道，同时对与大桥路、皮弄路、虹桥路平交路口改为芙蓉大道上跨等。”


是什么意思呢？


芙蓉大道城区段从一开始的全高架变成了3个上跨了。什么是上跨？和江阴大道一样遇路上跨建桥然后再下降至地面道路，简单地说就是建3座拱形桥。


意味着什么呢？原先预留的10米中央分隔带完全被浪费掉，芙蓉大道将永久失去高架化或者说拓宽改造的可能。

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当然，有些人会说管他什么高架还是上跨，只要快速化我就欢迎，总比什么都不做要强。


但真的如此吗？


让我们简单比对两个方案：


高架方案：高架上6车道，高架下现有6车道共12车道，并可实现客货分流（小车跑高架，卡车走地面），最大利用了空间和预留的10米宽中央分隔带。


上跨方案：6车道，客货混行，由于上下坡过多对于卡车行驶的影响，拥堵情况改善的空间不大。


其实就是一个选择题，选6车道还是12车道。


江阴的机动车保有量去年就超过了40万辆，按照目前的速度突破60万辆不需要5年吧，到时候6车道客货混行的芙蓉大道...10年以后又该怎么办


其实大家都清楚，芙蓉大道之所以堵，罪魁祸首是卡车（特别是超载卡车）。可不管是什么车数量只会越来越多，当然你可以一禁了之但绝非长久之计，以江阴的权限也禁不了省道。


从行车效率上来讲，上跨的6车道方案对于驾驶员只是少了3个红灯，卡车速度慢，并排开，卡车掉下的废铁、最渣、砖块，发生车祸导致拥堵...这些都解决不了，且解决的方法早已被堵住。


从建设的时间来讲，上跨一般需要2年，全高架2至3年。上跨建成通车之时，6车道很可能已经无法满足客货流需求（超过50万机动车）。



芙蓉大道最大的堵点在黄大立交，按照规划局的方案“桥两侧新建5米宽非机动车行驶桥梁，原双向四车道主桥拓展为双向六车道”，只是增加了一对机动车道（其实现状黄大立交的桥面就是6车道，只是分了大半个车道给非机动车）能对拥堵状况有多少改善相信大家心里清楚。与其进行这样保守的改造为什么不能在两边直接做高架呢？

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再让我们看看周边的同类城市

常熟内环就是三环全长36公里，高架部分26公里（已建成通车），常沙线高架（南三环-沙家浜互通）8.6公里（在建中）。








昆山中环全长44公里，高架部分36公里（已建成通车）







张家港环线快速路37公里，高架部分约20公里（设计已完成待开工）

cokay

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规划，意思就是个人或组织制定的比较全面长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考和考量，设计未来整套行动的方案。




对于一个城市，规划必须有延续性。芙蓉大道作为江阴唯一一条预留高架中分隔带桥墩位的主干道路，选择快速化方案一点要慎之又慎，切忌头痛医头 脚痛医脚。芙蓉大道快速化改造虽然不能说是一步到位的百年大计，但是10年的客货需求总要保证。即使迫于资金紧张选择保守的改建方案，但不能断了后人改造的余地。

snakedoctor

一说到江阴的城建大家往往直摇头，问题就在江阴的道路。


江阴并非没有高架，江阴大道、海港大道都有部分高架段，可为什么芙蓉大道城区段——江阴最重要、最拥堵的干道“不需要高架”？想不明白...

2012

张家港的没听说，这样南环要到新桥和华士了？

观点制胜

芙蓉大道作为江阴城区东西走向大动脉，随着两侧开发，可以预见车流量会倍增
建议一步到位，采用高架形式，正好充分利用芙蓉大道中间预留的绿化带
希望根叔给力点
如果采用上跨节点，必将遗臭万年