吉祥航空拒不避让事件调查：节油与机长收入挂钩

慢一步

到底是什么原因促使吉祥航空机组“态度强硬”地拒绝执行甚至“一度哀求”的塔台命令？这背后隐藏着怎样的利益纠葛和行业秘密？

被节油奖与正点率逼的

根据民航华东管理局的调查报告显示，发出最高级别呼救(MAYDAY)、报告还有5分钟(除30分钟等待用油)的续航能力的卡塔尔航班QR888(机型B777—300ER)，在落地后的剩余油量为5200公斤，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。而声称自己只剩下4分钟油量的吉祥航空HO1112(机型A320)剩余油量为2900公斤，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。
吉祥航空的机长难道没有想到过在降落后，谎言是如此“不堪一击”？
对此，中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝告诉《中国经济周刊》，两家公司的油量都不是他们所称的那么少，但是对于本已进入降落程序的吉祥航空来说，避让就意味着继续盘旋等待，“而节油与否与机长的收入直接挂钩
“节油没有最高点，只有更高点”。这几乎成了中国机长们最头疼的事。
国际航空运输协会发言人康瑟尔曾表示，航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上。虽然没有定规，但在国际油价一路飙升和国内“环保低碳”的双重压力下，各航空公司标准不一的“年终节油奖”与机长们的收入直接挂钩，成为了行业内一个不能说的秘密。
调查报告显示，当日，浦东机场因雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等待，“重新排队”所需要消耗的“额外”油量或许成了那位至今沉默的韩籍机长的隐忧。
在某航空论坛上，经常出现飞行员因为遇上雷雨或是常飞北京、上海这样的繁忙机场从而失去节油奖的抱怨。
而在2009年吉祥航空成立三周年时，吉祥航空董事长王均金接受《中国民航报》采访时曾表示：“吉祥航空对飞行员还有节油激励政策，按照公司个人六四分成的比例进行奖励。”
与节油的花销相比，“正点率”也同样与机长、航空公司的利益息息相关。
中国消费者协会发布的2010年全国消协组织受理投诉情况分析中，航空运输服务投诉量同比上升89.3%，居投诉增幅首位，其中反映问题相对较多的就是航班延误问题。与此同时，被民众反映为“作秀”的航空延误补偿，虽然无法从金钱上给予乘机者安慰，但是对航空公司的“口碑”影响十分明显。
一位不愿透露姓名的业内人士向《中国经济周刊》表示，正点率也是民航管理部门评估航空公司服务质量的指标之一。对于像吉祥航空这样比较小的航空公司来说，正点率必定与机长的工作考核相关联。