媒体称南海海域将成海盗新天堂

狼神天下

　　说到海盗，人们立刻就会想起索马里海盗。今年，在国际社会的联合打击下，臭名昭著的索马里海盗发动的袭击事件大大减少，但让人想不到的是，中国南海却似乎越来越不安宁。据国际海事局海盗活动报告中心10月18日发布的最新消息，南海仅1-9月海盗袭击事件同比增长了两倍，达到30起之多，其中成功登船21起，国外有媒体称南海正成为海盗们的新天堂。
　　南海海域辽阔、岛屿众多，海洋资源丰富，是世界著名的渔场。此外，由于马六甲海峡的通航便利，南海有世界上最繁忙的海运航线。然而，长期以来，在人们印象中美丽富饶的南海，一股隐伏的邪恶令在这里捕捞的渔民和航行的船员都绷紧了神经。
　　在南海上如果远远望见小型快艇或者黑色椭圆形气垫艇，船上的人看起来像是印尼或者马来西亚渔民，但穿着较整齐，不像普通渔民那样由于常年打渔被晒得很黑，那么有经验的渔民会下意识地提高警惕，停止作业，驶离这片海域或者加速驶离。但是并不是所有的船只都能幸运地躲过海盗的魔掌。
　　海盗的产生原因是多方面的，但根本原因还是贫穷。南海周边的一些国家，虽然有令游客陶醉的温暖碧蓝的海洋和美丽的度假海岛，但温饱问题并未解决。加之政治动荡、民族和宗教争端，使得东南亚数以万计的岛屿成为海盗的温床。
　　但南海海盗也并非全部是为求温饱铤而走险的贫民。海洋安全专家许可认为：南海海盗主要有三类：
　　1、“兼职海盗”。南海海盗中有很多流窜作案的小股海盗，大多为贫苦渔民或无业游民，当发现合适的目标时就会变身海盗打劫其他渔民或船只。一般3-5人一伙，通常采用小艇乘夜潜入船只的方式，偷窃或抢劫现金、电子设备等财物。这些犯罪往往带有极大的随机性，通常不伴随暴力，属于海盗中的“小偷小摸”。
　　2007年4月25日，一艘中国渔船在苏拉威西海遭遇的就是这样的海盗抢劫：当晚23点左右几艘常见的“蜻蜓式”渔船驶过来，每艘船上有3至4人，当时没有看到他们带有武器。他们以讨要食物为由强行登船，抢走了大米、方便面、矿泉水、香烟等物品后离开。
　　2、“海盗匪帮”。他们的行事风格和装备水平几乎可以和索马里海盗比肩，是以抢夺近海渔船和商船为主的海盗集团，一般在10人以下，配备有小型快艇、砍刀、枪支。平时伪装成渔民，在圈定“猎物”和劫掠行动中显示出更高的组织性。乘夜潜入目标，迅速控制驾驶台和船员，切断渔船同外界的一切联系，然后大肆抢劫船上的钱物和贵重设备，还会做出伤害、绑架船员、甚至将整艘船掳走的行径。集装箱货船、石油运输船等都在他们的“狩猎”范围，胃口大且是造成海员伤亡的主要威胁。
　　3、“海盗辛迪加”。就像经济中的垄断组织形式辛迪加，那些拥有背景的海盗，借助地下黑网将摸底、抢劫、销赃变成了“一条龙”产业，他们的武装也是最具威胁性的。他们有冲锋枪、鱼雷，有大马力快艇和“幽灵船”，他们甚至用全球卫星定位系统和雷达定位要下手的船只，用圆盘卫星天线和互联网构成自己的通讯网络。不难想象，这样的海盗已不再需要挂着骷髅旗蒙面打劫，他们的海盗船简直堪比一个小型作战指挥室。他们在东南亚各国港口都有自己的内线。作案后，抢来的货物交给地下走私网络为其销赃。抢劫来的船只，则开往预定的地点进行改装，将被劫船只变成合法船只，然后转手出售或自己营运。
　　2000年12月遭劫持的日本商船“阿隆德拉－彩虹号”，一部分货物被海盗运到泰国换成武器，然后转移到斯里兰卡反叛武装的手里。另一部分铝材则被运到了菲律宾的马尼拉。
　　“Asta”号船员劫后余生
　　“Asta”是一艘在新加坡注册的拖船，今年2月5日，它拖着一艘平底船离开新加坡驶往柬埔寨。平底船并未装载货物，而拖船上有12名印尼船员。“Asta”号离开新加坡后，隔天凌晨1时30分在柔佛州岸外的刁曼岛海域与外界失去了联系。11天后在沙巴岸外的珊瑚礁水域发现一艘橘色救生筏，上面有11个精疲力竭的人。经证实他们正是神秘失踪的“Asta”号船员，获救时他们已在海上漂浮7天，仅靠一小瓶水、几片面包和雨水勉强维持生命。
　　一名获救船员回忆了遭遇南海海盗的噩梦经历：出事当晚，登船海盗至少有8个人，持有步枪，腰挎巴冷刀。他们一定是先钩住平底船，再神不知鬼不觉地爬上“Asta”号。这群海盗将船员蒙眼后锁在船长室，并抛弃了平底船。
　　10日晚上9点，海盗把船员们赶上一艘救生筏，任其漂流，海盗们扣押了轮机长，开着劫来的“Asta”号扬长而去。
　　联合打击南海海盗
　　暂难仿照亚丁湾模式
　　南海是国际重要的运输航线之一，每年负载着5万以上商船通过。据国际海事局官员诺埃尔·钟介绍，海盗多发的海域，主要集中在印尼的芒卡、阿南巴斯、纳土纳群岛一带，大量船只途经这里穿过马六甲海峡。
　　为打击南海海盗的国际合作已有很长的历史，但很多问题的存在使得真正强而有力的合作措施举步维艰。
　　2004年11月，东盟10国以及中国、日本、韩国等16国共同起草了《关于打击亚洲海盗活动和武装抢劫船只行为地地区合作协定》，该协定已于2006年9月生效。根据该协定，成员国将在新加坡建立“信息共享中心”。虽然这使得海盗行为受到一定程度的抑制，但对海盗颇有研究的外交学院某教授指出，各国的联合防控海盗目前主要停留在互通资讯、向南海主要国家如印尼提供船只、人员培训等，但《协定》中共同巡逻、共同执法的措施实际没能执行。
　　针对近期一些学者提议南海区域各国应仿照“亚丁湾多国护航”模式，建立联动机制予以严厉打击，该教授认为是不可行的，“亚丁湾多国护航”允许他国进入一国领海抓捕海盗，这对于南海各国是无法容忍的，“在国际法上讲，那也只是例外，不能成为惯例”。
　　面对南海海域近期几乎每天发生一起劫掠事件的严峻现实，加强安全防备机制，教育船员如何防范海盗才是当务之急。普及正确的防范措施可以大大降低被海盗劫掠的概率。中国的船只在前往南海时，一般都要进行防海盗演练，中国南极科考船在赴南极前就要进行这样的演练。
　　海盗上船
　　先扔手榴弹
　　据国际海事局统计，去年全球发生的406起海盗袭击事件中，有多达32起涉及中国船只。今年6月就有一艘我国的石油制品运输船遭到劫持。
　　海盗不仅给中国的渔民和海运造成了经济损失，还严重威胁了中国公民的人身安全。2006年4月27日中国琼海03012号渔船在靠近菲国巴拉旺海域附近捕鱼时，遭13名武装男子登船开枪抢劫，造成四名中国渔民死亡、三名中国渔民受伤。
　　而2004年北部湾和琼州海峡，发生了几次围抢海南渔船事件，10月8日晚一艘渔船甚至遭到炸弹袭击。船主黄运来对那次袭击惊魂未定：当晚渔民们正忙着收网，几艘不明船只趁着夜色靠近了渔船。突然其中一艘船扔过来4颗手榴弹！巨大的冲击力将整个船尾都掀得翘离了海面，大家全被这一次爆炸震得飞了起来，海盗趁乱抢走了40张渔网。