锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程环境影响评价第二次公示

小白兔00

根据《环境影响评价公众参与办法》(部令第4号)的要求，现将“锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程”环境影响评价信息予以公示，以便广大公众在环境保护方面提出更多的意见和建议。
　　【项目概要】2012年6月，国家发改委以“发改基础[2012]1135号”批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012—2020年）》，根据规划，2012至2015年将规划开工建设宁锡澄靖城际（无锡地铁S1号线），即本工程，锡澄靖城际（无锡地铁S1号线）是无锡和江阴的一条市域轨道交通线路，为了最大程度的减缓本项目的环境影响，建设单位无锡锡澄轨道交通有限公司委托我公司开展锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程环境影响评价工作。
　　工程线路全长30.4km（地下线10.5km、过渡段0.2km、高架线19.7km），设站8座（地下站4座、地上站4座），在徐霞客大道与江阴大道交叉口东北侧设花山车辆段，共享既有无锡地铁线网控制中心，在徐霞客站附近设西街主变电所，在花山车辆段设花山主变电所。工程施工期主要的环境影响为施工噪声、振动、污水、扬尘、弃土、固废及地下水水位、水量和地质灾害等影响，此外，施工活动对景观和生态环境也造成一定程度的破坏；运营期影响主要体现在风亭噪声、冷却塔噪声以及高架线段地铁运行产生的噪声，地铁运行产生的振动影响以及地铁建设对地下水流场的阻隔影响等。本次即对上述工程进行环境影响评价。
　　【评价工作主要内容】
　　一、调查环境现状情况及敏感点情况；
　　二、工程涉及敏感点的噪声、振动、大气、地表水现状调查与评价，车辆段地下水及土壤现状调查与评价，工程涉及的生态现状调查与评价；
　　三、各要素环境影响分析与评价；
　　四、工程拟采取的环保措施情况。
　　【主要影响】施工期影响有工程占地、开挖建设和动迁影响，噪声、振动、废水、废气、生态和固体废弃物等环境影响；工程投入运营后环境影响主要为地铁列车振动及噪声、地面风亭噪声、异味气体，冷却塔噪声及场站污水等方面环境影响。
　　【防治措施】施工期加强环境管理和采取临时防护措施，如设置临时声屏障、洒水降尘、污废水有组织排放等；运营期采取轨道减振、隔声屏障、风亭消声器、低噪声冷却塔、污水处理等措施。
　　【结论要点】认真落实了本报告中提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，从环境保护角度分析，本工程建设是可行的。
　　【简本查阅方式、期限】公众可在公示之日起10个工作日内，工程环境影响报告书简本见附件。
　　【征求意见范围、事项】公众对施工、运营期环境影响和预防、减缓措施的认知及相关意见的改进建议，对线、站位置的认可程度及相关改进建议，对工程建设所持的态度等内容征求公众意见。
　　【公众意见征求形式】通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。
　　建设单位：无锡锡澄轨道交通有限公司
　　联系人：王芳
　　联系电话： 0510-81960011
　　E-MAIL：593701285@qq.com
　　通信地址：无锡市清扬路228号
　　环境影响报告书编制单位：南京国环科技股份有限公司
　　联系人：李工
　　电话：025-86773190
　　传真：025-85287132
　　E-MAIL：lixj16@126.com
　　通信地址：南京市玄武区花园路11号2号楼二层
　　【公众意见提供时限】公众可在本项目公示之日起10个工作日内，向建设单位或环评机构提出宝贵意见。
　　环境影响报告书简本及路线走向图见附件。
　　公示材料地址：http://www.jshbgz.cn/hpgs/
　　
　  对于本项目如有意见和建议也可拨打江苏环保公众网服务电话：025-58527307，或将意见和建议发至邮箱hpgs@jshb.gov.cn,江苏环保公众网将会将您的意见收集整理后及时反馈环评单位和建设单位

fangwein

江阴轨道交通越来越好

snakedoctor

s1二期无锡段 哄小孩呐  呵呵哒

过儿

盼S1线早日开工

悠然道

S1线该设多少站？公众还可继续提建议！

无锡发布  今天


锡澄城际轨道S1线传来最新进展！
（戳链接查看详情↑↑）

10月30日，江苏环保公众网发布了锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程环境影响评价第二次公示。此次公示简本首次公布了锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程（即S1线一期工程）的诸多细节。



该工程起于江阴外滩，在江阴境内沿春麓路、虹桥路、徐霞客大道前行，进入无锡惠山区后沿惠山大道前行，接入无锡地铁1号线堰桥站，线路全长30.4公里。根据环评提供的线路示意图，S1线今后还将向北延伸到靖江。

细心的市民发现，与第一次环评规划站点不同的是，此次环评公示站点由7座增加至8座，回应了不少网友关于增设S1线站点的呼声。



“S1线一期工程与地铁1号线贯通运营”是本次公示透露的亮点。消息一出不少市民纷纷点赞：“这是不是意味着，今后从江阴坐上S1线，无需在堰桥下车换乘，就可直接驶入地铁1号线，直达无锡市中心？”答案是肯定的！公示信息还透露，S1线一期“共享既有无锡地铁线网控制中心”，这也证明，S1线将与地铁1号线共用“大脑”，避免了重复建设。



公示信息显示，S1线一期工程将使用四轴B1型车，采用“4动2拖”6辆编组形式运行，列车设计最高运行时速为120公里。

同时，为兼顾不同类型乘客的出行需求，S1线还规划使用“快慢车”运营模式。根据环评提供的数据，“站站停列车”跑完全程需要27.7分钟，“大站快车”需24.8分钟，加上堰桥至三阳广场站车程约20分钟，今后市民坐S1线最快45分钟即可从江阴外滩直抵三阳广场。

“市域快线与地铁普线贯通运营，在国外十分普遍，但在国内还属于新生事物；如再叠合上‘快慢车’混跑的模式，可以说无锡是第一个‘吃螃蟹’的。若最终能实现，将极具先行先试意义，与无锡当好全省高质量发展标杆、示范、领跑者的定位不谋而合”，业内人士介绍。



S1线站点的设置向来备受关注。值得一提的是，此次环评公示的站点比第一次环评规划时多了“南闸站”。对于增设南闸站，一位江阴市民就直言“南闸，在我们心里一直是江阴的‘南大门’，地位不言而喻，增加站点，合理。”

第二次环评公示后网友呼吁增设站点的不在少数。如网友“顾先生”就建议“再增加江阴地下站南门站、预留惠山区境内高架站北惠路站。江阴南门有两大商业综合体和南门历史文化街区，不设站太可惜”。

网友“simdro 小小糖”问：“为什么江阴南部这么空，没有多少站点？未来锡澄协同发展区肯定有大产业和大流量居民，应该把他们的出行考虑进去。”记者也了解到，2012年上报国家发改委的S1线有13个站点，其中就包含网友提到的“南门站”等。

网友的提问还聚焦于站间距的“不均衡”。有网友做了计算，江阴城区段7.9公里，设车站4个，平均站间距约2.6公里，江阴郊区段18.4公里，设车站4个，平均站间距约6.1公里，惠山区段3.7公里，却没有车站。该网友表示，根据国家发改委去年发布的《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，市域（郊）铁路平均站间距原则上不小于3公里，以S1线一期30多公里线路推算，应可设置10-11个站点，目前8个偏少。特别是S1线纵贯无锡新一轮城市总体规划提出的“锡澄协同发展区”，“南部郊区段6.1公里的平均站距如何支撑未来发展？”

不过也有网友指出，站点设置太多会影响通行速度。一位业内人士表示，应辩证看待。如果车站过于稀疏，就无法覆盖客源，乘客抵达车站耗费很多时间，S1线的服务能力可能会打折扣。由于S1线采用“快慢车”模式，理论上增加站点并不会影响快车的速度，对慢车来说加1站大约需多花2分钟时间。因此，只要在可以接受的范围内，还应统筹考量。

据悉，S1线此次环评简本的主要内容和初步结论是本阶段环评的结果，在第二次环评公示期间，公众可以向建设单位或环评单位提出环保等方面的有关建议。最终内容以政府部门批复为准。

来源：无锡日报

小小草青

宏大的工程

langren

按规划S1无锡到江阴段2015年应该建成了，2020年江阴到靖江段都要完工了