江阴站配置小道消息（不负责）接@snakedoctor文

我是spc

  江阴站规模在@snakedoctor 的文中已经阐述，不再复述，主要说一下江阴站作为江阴地面客运枢纽的其他配置
  1、江阴汽车站的搬迁。目前可以确定新建站中考虑了汽车客运站的存在，但是小道消息，客运站不会全部搬迁，长途车会搬迁至新火车站，短途车依然会保留在现有汽车站，客运方面对于火车站建成后对于他们短途客流的影响比较担心。
2、公交首末站配置。目前得到的消息是火车站并没有预留有公交首末站的消息，按照市公交的说法，应该是公交总站或者其他首末站始发后，途径火车站停靠。这种配置个人比较不解。
3、城镇公交的始发。目前城镇也没有得到火车站场站的消息，有交通局人士称汽车站搬迁至火车站，城镇公交搬入现有汽车站。这样的话，基本确定火车站不会有公交始发终到。城镇公交可能会随市公交，现有汽车站始发后途径火车站停靠，也不排除城镇公交使用现有的位于霞客大道紫金路口的充电站作为始发站，如果使用充电站的话，基本上属于步行可到达的始发站，基本上和从常州站地下广场出口走至常州火车站中心站关河东路停车场的距离。

  现有消息分析，基本上火车站的设计比较奇葩，或许会成为国内为数极少的没有始发终到的含动车高铁的火车站，毕竟像戚墅堰这样一天没有几个班次的站也是有公交场站的。交通局希望把火车站设计为江阴的交通枢纽，汇集长途汽车，动车高铁，地铁（未来），唯独缺公交，不知是何考虑。

我是spc

另外说一下公交规模
江阴市公共交通有限公司  目前运营车辆670台左右
江阴市城镇公交有限公司  目前运营车辆430台左右
江阴公路客运有限公司    目前运营车辆250台左右（含大巴）

对比一下 昆山市公共交通集团（17年4月重组成集团公司）运营公交1478台
         常熟常运公共交通公司  运营公交700台左右
         常州市公共交通集团公司  运营公交2700左右台

snakedoctor

江阴雄起啊

非攻

小小草青

规划地铁

长途汽车，会越来越没市场的

小小草青

规划地铁

长途汽车，会越来越没市场的

去留无意间

现在凭直觉、经验决策，以及公交集团凭直觉、经验诉求利益，有点粗糙了…………
应该先理化研究各种方案的优劣及成本……。
南沿江对江阴最大的利好是融入长三角一、二小时都市圈，那理想的公交系统最首要的任务之一就是以较低的成本实现以车站为中心的，十分钟公交圈、二十分钟公交圈，三十分钟公交圈，一小时公交圈的最大化，而且还得考虑早晚启发终至及公交运行密度因素……

悠然道

不会吧！江阴站是两条高铁的枢纽站，再加上长途汽车站的客流，进出江阴的旅客都集中在这里了，怎么能不设专门的公交首末站场呢？估计，如果没有四通八达的公交，今后可能会黑车盛行的。还有为什么短途客车不进来呢？随着高铁的发展，长途接高铁可能越来越少了，而短途的应该还是有很多接乘高铁需求的，为什么不放在枢纽站来吸引周边的旅客来江阴乘高铁呢？

ziyoufeng

初期高铁车次密度肯定不大，客流量小，所以公交也不必安排太多的线路到火车站。

悠然道

ziyoufeng 发表于 2018-4-26 09:13
初期高铁车次密度肯定不大，客流量小，所以公交也不必安排太多的线路到火车站。

关键是在建枢纽站的时候就要设计在里面，而且要设计的合理，尽量方便旅客换乘，毕竟一般旅客都带很多行李的。