无锡出发游遍长三角 体验跨省跨市公交车

云天河

　　无锡至镇江：168公里，155站，4小时33分，16.7元

　　无锡至上海：145公里，178站，5小时20分，18元

　　上海至杭州：128公里，57站，11小时30分，58元

　　上月在江苏省召开的“交通运输部推进城乡道路客运一体化发展现场会”上，交通部在《关于对在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作的意见》中明确长三角三地毗邻地区可开通“跨省公交”。较以往试点的“跨省路线公交”只能停靠长途客运站不同的是，以后三地班线可直接停靠对方的公交站台、地铁站，实现公交资源共享。

　　近来不断有网友将自己乘坐跨市、跨省的公交经历上传至网上。记者查询发现，网上不仅有详细的全国城际公交联运线路，而且还有跨国国际公交线路（如辽宁丹东———朝鲜新义州的301路）。

　　10月21日，记者兵分多路，从无锡出发，一路坐公交从无锡至镇江，全程167.7公里，途经155站，公交运行时间4小时33分钟，花费16.7元；一路无锡至上海、全程144.5公里，途经178站，公交行驶时间为5小时20分，花费18元。再由上海至杭州，全程128公里，途经57站，公交行驶时间为11小时30分，交通费用58元。全程历时21小时23分钟，440.2公里，390站，花费92.7元。

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　无锡到苏州一路看风景
　　从无锡乘公交到上海的大致路线是：先乘车到苏州，再到昆山，然后进入上海。记者首先乘车来到公交三场，等了10多分钟后，乘上了8点40分那一班的望亭专线，这也是无锡通往苏州方向的唯一一班公交车。由于班次较少，车子在始发站就已经全部坐满。投币1元上车后，车子沿着风光迤逦的太湖新城一路向南，到了华庄、菱湖大道一带，路上已经零星地出现苏州牌照的车辆。在通过了312国道望亭收费站进入苏州境内之后，车子于9点40分到达望亭，途经29站，26.4公里。

　　望亭位于苏州的西北角，在望亭站下车后，原地等待苏州公交85路前往市区。9点50分左右，记者登上了85路，票价2元。经过一段乡间小路，车子渐渐驶入了这座园林古城的闹市区，景区的指示牌不时从窗外闪过。到达留园站的时候，许多跟记者一同在望亭乘上85路的无锡乘客下了车，他们就是奔着苏州园林来的。1个小时之后，记者于10点55分在江日路苏站路北下车，途经45站，32公里。

　　下车后记者步行了10分钟左右，来到苏州火车站。11点25分，记者在车站北广场花3元钱换乘了苏州公交518路，继续向东南方向进发。作为连接苏州市区和直的公交车，518沿途经过国际科技园、斜塘工业园，还经过著名景区金鸡湖，一路风光十分迷人。记者在车上随机询问后得知，乘客中既有游人，也有家住沿线的居民，还有一些前往工业园的职工和生意人。车子通过苏沪机场路金鸡湖收费站之后又开行了一段时间，于12点40分到达直汽车站，途径48站，34.1公里。

　　苏州到昆山接近大上海下车后，一股江南老街的历史韵味扑面而来。“沿着晓市路向东，右拐进育才路再走15分钟就到直古镇景区了。”路边商铺的一位老板告诉记者。但为了尽早抵达目的地，记者没有停留，在下车的站台换乘苏州公交52路。经过了5站，大约1公里的路程之后，到达南港汽车站，票价1元。南港汽车站位于昆山境内，离目的地上海又近了一步。

　　13点10分，记者在南港汽车站搭乘昆山公交111路，前往昆山老客站，票价4元。一路上，各种电子厂、机械加工厂不断从窗外向后退去，彰显着这座制造业城市自身的特色。“这是条郊区线路，离老客站还挺远的。”旁边一位昆山乘客告诉记者。果不其然，在颠簸了将近1个小时，路过了高铁昆山南站之后，14点05分，记者才到达昆山老客站，途径20个站点，约22公里。

　　昆山老客站位于昆山市区，离昆山火车站不远。下车后，在路对面的一条小街上乘坐昆山公交102路，就可以到达昆山与上海的交界处，花桥。稍作停留之后，记者于14点55分乘上了102路，票价7元。102路也是一条郊区线路，沿途经过陆家、薛家等站来到了有“江苏东大门”之称的花桥。在通过312国道古南收费站之后，15点50，车子驶到终点站花桥国际商务城，途经30余站，27.2公里。这里离上海只有咫尺之遥。

　　昆山到上海全程畅通15点55分，记者在花桥商务城搭上了昆山公交的免费巴士227路。在经过安亭检查站，开行了1.8公里之后，16点，记者终于抵达了上海的西北角：安亭。路对面就是上海地铁11号线的安亭站。再通过地铁换乘，就可以到达上海火车站或上海地区的其他地方。

　　抵达安亭后，记者统计了一下，从无锡的公交三场出发到上海安亭，乘坐公交车一共花费18元，车辆行驶了144.5公里，178站，行驶时间为5小时20分。

开往火车站方向的苏州85路公交。

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无锡至雪堰一路畅通


图为丹阳——吕城公交专线班车。




　　记者8:54在我市41路公交扬名中心小学（纳新桥）站上车，刷卡1.2元，一路较为顺畅，20分钟后到达地处万达广场北入口的河埒口终点站，随后到站台对面换乘26路公交。该路段全程11站共7.3公里。

　　根据公交指示牌上的信息显示，26路每隔10—20分钟发车。9:20，记者就登上了26路车。由于换乘时间在半小时内，因此刷卡只需要1元钱。记者注意到26路公交车上乘客并不多，只有三三两两学生模样的乘客，沿途上下客也不多。当车至藕塘职教园时，车上的乘客多数下车了。在接下来的路程中，几乎无人上下车，沿途均为我市西南方向的工业园区和村镇，但道路平坦，车辆行驶平稳。

　　10:19到达终点站胡埭龙延村，下车后即可看到“无锡界”和“武进区雪堰桥旺庄村”的界牌。26路全程53公里共38站，耗时59分钟。在无锡境内的公交总里程为60.7公里共49站，历时79分钟，花费2.2元。按照司机师傅的提示，从该站向常州方向出发，步行约500米，通过塘桥即到达常州雪堰公交站。

　　雪堰至奔牛全程无刷卡

　　常州雪堰桥公交站相当简陋，司机和站务人员在不到8平米的站务室内吃中饭，当时为10:30左右。当记者询问能否刷无锡公交卡时，对方表示不可以。记者了解到，从该站始发的66、68路等公交实行阶梯票价，终点站常州火车站，全程21站45公里，约1.5小时，票价5.5元。而66路司机告诉记者，该班车要2小时以后发车，记者决定乘坐每隔10—15分钟发车的68路。10:49发车，车上多数为外来打工者和附近居民，设置在车上的刷卡机和投币箱如同虚设，实行人工售票，全程5.5元。记者注意到，与无锡公交不同的是，该班车无移动电视。另外，车辆报站时显示屏上却为一半英文，一半中文，让乘客看不懂。约半小时后，司机中途开进了加油站，原来车没油了，这是很多乘客始料未及的。由于该班线行驶路段多为乡间公路，一路颇有田野风情，但是道路颠簸。12:32到达常州火车站东广场，费时1小时43分钟。中午用餐后，经问路记者来到火车站西广场于13:29乘上至奔牛的57路车，同样是人工售票，3元。

　　事前查看路线发现奔牛离镇江最近，于是14:08记者在奔牛火车站下车。该路段全程27站，37.8公里，用时39分钟，票价3元。记者体会到，与常州市区先进的公交BRT及公交车相比，郊区公交稍逊一筹，尤其无法享受最便利的刷卡服务。

　　常州至镇江公交费周折

　　当记者步行至奔牛金联村时，发现此地尘土飞扬正在施工，公交已取消。此前有网友从常州市中心乘坐公交34路到离镇江最近的常州奔牛金联村，然后步行4—5公里至镇江地界。但是附近村民告诉记者，因常吕路施工需要，常州公交为保障通行安全，自10月10日起该线临时撤销，估计要到年底才能恢复通车，因此该方案不可行。由于地处偏僻，周边交通不便，记者只得以其他方式前往镇江吕城，途中多处路段施工修路，致使本来仅5公里左右的路程绕行了15公里。该路段是本次公交体验最为不顺的一段，耽搁了较多的时间。经当地人指点，15:04记者到达镇江吕城专线公交站台，其实也就是一块空旷的场地，周围并无任何明显公交站牌标志，当地居民非常肯定地告诉记者该处就是公交站台。15:28一辆显示“吕城—丹阳”的破旧公交车风尘仆仆地到达本站。司机并不招呼乘客上车，居然跑一边方便起来。记者注意到，该车车况老旧，坐椅破烂，污渍斑斑，车窗的部分玻璃居然用的是普通窗玻璃，在后来的行程中一路作响。“全程6元”，司机刚报完价，车上仅有的几名乘客表示质疑：“上个月还不是5块吗？怎么涨价了！”司机懒散地回了一句：“你们问公司去”，随后收了钱就发车离站。

　　记者在丹阳市区海关（东方商城）下车，步行约10分钟后到达沪宁高铁丹阳站结束本次体验。吕城至丹阳行程24站，24.2公里，52分钟。由于路况线路原因，记者最终未到达镇江市中心。本段体验无锡市区至镇江丹阳市中心，全程167.7公里，途径155站，纯公交运行时间4小时33分钟，花费16.7元。

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乘地铁、公交车、短途客车，自上海出发去杭州，历时11小时30分，总里程约180公里，公交里程约128公里，经过57个公交站点，交通费用58元。

　　上海到松江刷卡畅通行

　　早晨8：00记者从上海火车站出发，先搭乘轻轨4号线7站地20分钟后在世纪大道站换乘地铁9号线，从正数第二站坐到了倒数第二站，19站地用了1小时时间，9:36到达松江大学城站。进出地铁站都可以刷公交卡，按里程计费，无锡本地公交卡通用，方便了很多，26站地，总共花费9元。出了地铁站，步行3分钟就是松江客运中心，顺利找到了松江9路公交车。上车刷卡时，注意到若地铁换乘不再收费（后询问售票员得知，上海地铁换乘公交可以优惠一元钱，记者所乘公交又是一元的单一票制，所以免费坐了公交）。大约一刻钟后在临近松江长途客运站的醉白池站下车。下车后，无意中发现上海公交站的座位很奇特，是两个并排的很粗的金属管。松江到嘉兴长途车旅行      松江和嘉兴地跨上海和浙江两省，还没开通公交线路，所以记者选择了短途客车。松江客运站出发，40分钟的短途客车，就到了嘉兴汽车北站。13:20出站后一路打听才找到15路公交车站牌，原计划在车管所站下车后换乘去海宁的K181公交车，但上车后才发现15路改线已经取消了车管所站，临时改变行程在汽车西站下车，准备坐短途客车去海宁。在公交车上看了一下嘉兴城，感觉还是很美的，小桥、流水、人家，没有太多的都市喧嚣、高楼大厦，悠闲而平静，一个很适合生活的小城。在嘉兴，短途客车花费20元，公交车投币2元。嘉兴到海宁看民营经济15:05去海宁的班车出发了，50分钟的车程到达了海宁汽车站。海宁客运站与公交总站是在一起的，下车后很方便就找到了K1路公交车，2站地的车程，16:30来到了皮革城。从海宁到杭州的公交车只有皮革城到下关的868专线，而且是一天只有八个班次。在等待868杭州海宁专线公交的时间里顺便逛了一下皮革城。

　　以前只是听说海宁是皮革之都，实际来到皮革城才感受到这里皮革产业已经相当发达。皮革城以皮包、钱夹、手套、皮衣、裘皮时装等皮革制品为主，设施豪华，环境优雅，吸引了江浙沪及东北一带的众多顾客。正常时间17：00关门的皮革城，周六、日会延长半小时，记者在周六17：00时在皮革城门前仍看到近百辆停放整齐的私家车，“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，浙江发达的民营经济可见一斑。 海宁到杭州灯火临安城

　　17:00海宁到杭州的868专线发车了，这是单一票制12元的公交车，可以刷卡或投币，刷卡每次3元要刷4次，投币要一次投12元。车上没有售票员，也不能找零钱，这可难倒了不少要乘车的外地人，大家纷纷到小卖部去换零钱。开车的司机师傅人很好，问一答十地给记者详细讲解该从哪站下车、怎么换乘、怎么到火车站，大大提升了记者对杭州人的好感。从海宁出发一路颠簸了1个多小时，到达杭州时，天已完全黑下来。夜色中，宽阔的立交桥上车来车往，路两旁灯红酒绿的超市、酒楼迎来送往着各地的客人。18:40车到了三塘竹苑站，按司机说的，下车后直接过马路，对面站牌上就看到了到城站火车站的88路车，但等车很难，车次少，等了近20分钟才等到。19：00多了，路况还不错，基本没堵车，半小时后就到了杭州城站火车站。

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从上海之行的体验来看，无锡和苏州的公交卡已经完全实现了互通互用。虽然刷卡时反应有点慢，但刷无锡卡坐苏州公交可以打9折。而昆山公交则没有折扣。从车况来看，实现市际连接的跨市公交大多车况一般，卫生条件也较差，与市区的其他公交线路相比，存在一定的差距。

　　乘坐跨市公交出行的乘客大多以旅行和商贸为目的。在乘坐昆山公交227路前往上海安亭的时候，记者发现，除了家住当地的居民，车上的乘客中还有往来于花桥商务城和上海之间的购物人群和上班族。

　　对比镇江之行，明显感受到无锡公交给乘客带来的便利。无锡公交车内整洁干净，司机统一着装，车辆设备先进，服务操作规范，管理严格高效，另外配有先进的物联网技术和公交线路即时查询系统，这是周边城市所欠缺的。在制度、管理、硬件、技术、人员、服务上，无锡在打造便民利民为民的城市公交体系上在我省名列前茅。当然，常州的BRT公交站很好地解决了人车混行的状况，这值得无锡借鉴。

　　上海到杭州一线，一路经过上海、嘉兴、海宁、杭州几个城市，相对无锡人而言上海的公交最便利，首先无锡的公交卡与上海通用可以方便很多，其次，价格低，上海有很多公交车（空调车）票价仅1元，且换乘时会免去1元费用，大城市迫于交通拥堵的压力，在公共交通上比小城市要优惠不少。另外，上海很多线路的公交车上仍保留了售票员，实行人工报站，不知道该从哪站下车的乘客可以询问售票员，方便了外地的乘客。嘉兴和海宁的公交车都是投币2元，刷卡1元，语音报站，没有售票员，但公交司机都很热情，会耐心告诉你怎么换乘，这一点跟无锡的公交司机们区别很大。以记者的体验来看，四个城市的公交司机在市区路段开车都很平稳，慢起慢停，值得无锡公交司机借鉴学习。

甲先

这是真的么？！

浮云游子

顶顶[s:499]

甲先

江阴到南京    江阴到上海

赶紧开通公交吧

麦田守望

好是好 就是时间太长了

老土0803

牛的1
常州有个公交去上海，路上好像11个小时。
也想体会下公交出游的滋味。[s:499]